Un nouveau concurrent du Model Y ?
Essai – MGS6 EV : Le SUV électrique presque parfait ?
Pour cela, MG a dévoilé le S6 EV, un grand SUV 100% électrique de 4,70 m de long. Avec son empattement de 2,83 m, le dit SUV promet un grand espace à l’arrière, du confort pour le conducteur et ses passagers, et une efficience qui ne laisse d’autre choix que de le prendre au sérieux. Prometteur. Le design, bien qu’épuré, donne lui aussi l’envie de prendre au sérieux ce gros bébé. Sur la face avant, on retrouve une calandre pleine et un bouclier s’inspirant du Cyberster. Sympa. Les projecteurs LED adoptent une forme triangulaire légèrement agressive semblable à celle de la MG4, tandis que le logo de la marque trône fièrement en dessous de capot.
MG S6 EV
Style et hommage au Cyberster
Pas de fioritures sur le côté de cette voiture, sinon les contours de vitres et les barres de toit chromées façon Volkswagen et les vitres arrière surteintées.
Le bas de caisse et les passages de roue en plastique noir permettent d’affiner la silhouette – summer body oblige ! – du S6 EV. Le tout est bien posé sur des jantes en alliage de 20 pouces, de série sur ce véhicule.
Enfin, à l’arrière, l’œil se tournera naturellement vers la signature lumineuse à effet 3D. Moins sur le bandeau lumineux qui relie les deux feux, moderne mais trop commun. En bas, le diffuseur s’inspirera lui aussi du Cyberster. Toujours sympa.
Une voiture accueillante
Bien sculpté et soigné à l’extérieur, le S6 EV se montre accueillant… et toujours soigné à l’intérieur.
Les matériaux sont de qualité avec du similicuir moussé sur la planche de bord, dans les portières, sur la console centrale et les sièges. Autrement dit : pas de plastique dur qui s’abîme trop facilement.
La partie haute de la planche de bord, de couleur noire, offre une petite casquette au tableau de bord de 10,25 pouces, et accueille l’écran d’infodivertissement de 12,8 pouces en son milieu.
Elle est séparée de la partie basse, de couleur grise, par une matière grise écaillée et une ligne chromée qui attire le regard et donne un aspect premium à cet habitacle. La console centrale est épurée et très soignée. On y retrouve quelques boutons physiques pour la climatisation, un sélecteur de vitesses chromé et un chargeur à induction typé velours avec une grille d’aération. Simple et efficace. Une fois les clés et la bouteille d’eau posées dans les porte-gobelets, on peut profiter d’un grand espace de rangement dans l’accoudoir central et les portières.
Ergonomie es-tu là ?
Il est maintenant temps de s’installer derrière le volant, qui est assez large, il faudra s’habituer. Cuir perforé sur les côtés, boutons physiques, branches gris satiné, et surtout chauffant, ce volant promet de belles choses et ferait presque oublier sa taille. Point positif : il est suffisamment large pour offrir à son conducteur une belle vue sur le compteur numérique et toutes les informations qu’il partage.
De son côté, l’écran d’infodivertissement déçoit. Peu intuitif, il se montre surtout bien trop peu réactif, surtout quand on le compare aux mastodontes du genre que sont le Tesla Model Y ou le Xpeng G6, pour ne citer qu’eux. D’autant plus regrettable que, comme ses rivaux, le S6 EV impose de passer par cet écran pour de nombreux réglages.
On saluera la présence de deux boutons raccourci sur le volant, que l’on peut assigner au mode de conduite, la désactivation des ADAS ou encore aux niveaux de régénération.
Une fois ces réglages effectués, le conducteur profitera enfin du siège matelassé du S6 EV. Très confortable, il donne un indice sur le type de conduite offert par ce SUV. Spoiler ! Le maintien latéral est correct, l’assise est excellente, la matière est agréable, le réglage est électrique et l’option siège chauffant est évidemment présente.
À l’avant, on profite également d’un grand toit panoramique (environ 2 mètres carré) qui se prolonge jusqu’à l’arrière, où les passagers se sentiront comme dans leur salon. L’arrière est en effet spacieux et confortable, offrant une expérience agréable même pour des longs trajets, et les plus grands. Enfin, le coffre offre un volume de 493 litres, couplé à un frunk avant de 104 ou 124 litres selon la version.
Deux motorisations disponibles
Si certains concurrents du segment des grands SUV impressionnent par leur fiche technique, le S6 EV ne joue pas les gros bras, mais joue avec ses qualités. Au catalogue : deux motorisations. Une première de 244 chevaux, 350 Nm de couple et une transmission aux roues arrières, et une deuxième de 361 chevaux et 540 Nm transmis aux quatre roues. Le 0 à 100 km/h est respectivement abattu en 7,3 et 5,1 secondes. Le S6 EV n’est pas un foudre de guerre mais ne se traîne pas pour autant.
La recharge comme point noir pour le S6 EV
Comme le Cyberster, il embarque une batterie de 77 kWh, ce qui lui permet de parcourir 530 kilomètres en propulsion et 485 en transmission intégrale. Le principal défaut, c’est la recharge. Car avec une puissance maximale de 144 kW, le S6 EV prendra 38 longues minutes pour passer de 10 à 80% de batterie. Pas très flatteur quand certains de ses concurrents sont capables de charger à plus de 400 kW et d’atteindre les 80% en moins d’un quart d’heure. Allez, un bon bouquin et le temps passera (un peu) plus vite !
Un sofa roulant ?
Une fois derrière le volant, on profite d’une voiture très saine et surtout très agréable à conduire. Les performances ne sont pas “scotchantes” mais permettent toutefois de s’insérer sur autoroute et de dépasser sans trop de difficulté. Dès les premiers kilomètres, le S6 EV se montre particulièrement souple dans sa conduite, offrant une direction peu réactive lorsqu’on pousse la voiture, mais suffisamment précise pour savoir où on met les roues. Cette souplesse lui permet de se montrer très maniable en ville, malgré un gabarit plus qu’imposant : un réel avantage. On regrettera néanmoins une certaine rigidité sur les dos d’âne, car si les suspensions filtrent plutôt bien les défauts de la route, les jantes de 20 pouces se révèlent moins confortables au moment de franchir les nombreux obstacles qui jonchent les rues de nos villes françaises.
Suffisant pour rendre l’expérience conducteur désagréable ? Pas vraiment. Au volant du S6 EV, le conducteur profite en effet d’un confort optimal dans les sièges très matelassés, d’une belle luminosité conférée par le toit panoramique, et d’une excellente insonorisation globale. Conduire plusieurs heures à bord de cette voiture ne devrait pas être un problème : aucun mal de dos à l’horizon, aucune gêne dans la position de conduite. On peut, sans prendre trop de risques, dire que l’on se sent bien à l’intérieur de cette voiture. Sans oublier l’excellente ergonomie à l’intérieur et la présence bienvenue de quelques boutons pour la climatisation qui rendent ce grand SUV très agréable à vivre.
Côté performances, le S6 EV ne se destine pas à coller ses passagers à leur siège, et ça se sent. Dans cette version propulsion, il nous rappellera lui-même qu’il n’est pas fait pour les sensations fortes et n’appréciera pas spécialement la conduite dynamique dans les courbes. Il invite plutôt à apprécier le trajet, à épouser tranquillement la route et à adopter une conduite « chill » sans pour autant se traîner. Un juste milieu. Le S6 EV se démarque en effet par sa polyvalence : maniable en ville, agréable en dehors et suffisamment performant sur voie rapide.
Une consommation mesurée pour le MGS6 EV
Un constat qui se retrouve également dans sa consommation globale, annoncée à 16,6 kWh / 100km dans cette version. Pendant notre essai, nous avons relevé une consommation très proche de… 16,7 kWh / 100km, avec quelques kilomètres d’autoroute mais aussi en testant les performances dynamiques de la voiture. Avec une batterie de 77 kWh, on devrait facilement atteindre les 450 kilomètres, voire même se rapprocher des 500 en étant irréprochable sur l’éco-conduite, de quoi rendre le SUV de MG encore plus polyvalent et pratique au quotidien.
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