Top départ !
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- La sensation de vitesse n’est qu’illusion !
Il faut savoir que depuis sa présentation en février dernier, cette Filante Record 2025 a légèrement évolué, tant sur son design, d’ailleurs réalisé par Sandeep Bhambra, que sur ses caractéristiques techniques. Car les équipes savaient pertinemment que le potentiel aérodynamique pouvait être repoussé dans ses retranchements. Ils ont alors revu la forme des carénages de roues, les zones techniques de liaison ou encore la réduction des prises d’air. Ce travail acharné semble avoir grandement porté ses fruits, puisque selon Jocelyn Mérigeault, ingénieur aérodynamique, le SCx a considérablement été réduit, pour passer de 0,40 à 0,30.
Avant de rentrer dans le vif du sujet, revenons quelques instants sur ses caractéristiques techniques principales. Dotée d’une batterie de 87 kWh, soit de la même capacité que celle que l’on peut retrouver dans un Scénic E-Tech electric, son poids à vide a pu être contenu à 1 000 kg. Très correct ! Des matériaux ultralégers, et pour certains issus de l’impression 3D, ont permis un tel résultat. Enfin, sachez qu’elle reçoit des technologies de pointe comme le « steer by wire » ou le « brake by wire », c’est-à-dire une direction et un freinage entièrement électroniques, permettant d’offrir une meilleure flexibilité architecturale et également une réduction du poids. Les pneus, spécialement développés par Michelin, combinent faible résistance au roulement et contribution à l’aérodynamisme.
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- Le fameux volant avec sa techno « steer by wire »
Pour mener à bien ce record, Renault s’est rendue au Maroc, et plus précisément au centre d’essais de l’UTAC, sur un circuit adapté mesurant un peu plus de 4 km de long. Précisons tout de même que ce n’est pas le premier coup d’essai de la firme au losange : une première tentative était prévue en octobre dernier, en France, mais annulée trois jours avant la date fixée. La cause ? De mauvaises conditions météorologiques.
Vue aérienne du centre d’essais UTAC au Maroc
Ce n’était que partie remise, car deux mois plus tard, le 18 décembre dernier, la marque était de retour encore plus forte et bien mieux préparée, avec en prime, un temps sec, sans vent et des températures relativement fraîches, idéales pour conserver les performances de la batterie (environ 13 degrés en début d’après-midi). En bref, tout était réuni pour porter le projet à la réussite.
Le jour J, trois pilotes Renault étaient de la partie : Laurent Hurgon (pilote d’essais et premier relayeur), Constance Léraud-Reyser (ingénieur systèmes de contrôle châssis et deuxième relayeuse) et Arthur Ferrière (ingénieur mise au point liaisons au sol et dernier relayeur). Ces derniers se sont partagés la tâche sur 10 h de conduite (9h53 sans compter les 7 minutes des changements de pilotes) et 239 tours, le départ étant lancé aux premières lueurs du jour, à 8 h du matin.
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- Laurent Hurgon
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- Constance Léraud-Reyser
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- Arthur Ferrière
Les relais s’enchaînent une journée entière, tandis que les trois courageux sont plongés dans un paysage Marocain décrit comme « presque lunaire », avec un sentiment d’être « un peu coupé du monde », évoque Laurent Hurgon. La journée passe, et 1 008 km plus tard (pour être précis), le démo-car Renault Filante Record 2025 rentre au bercail avec fierté, et surtout, réussite. Le record est désormais acté !
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- Photo statique de la Filante
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- Arthur Ferrière à son volant
Mais ce qui est encore plus fou, c’est que la Filante Record 2025 aurait pu pousser davantage, étant donné qu’il lui restait 11 % d’autonomie à son retour au stand. Ces quelques pourcentages supplémentaires lui permettaient de faire environ 120 km de plus à une allure similaire. Mais les 1 000 km sont là, et c’est l’essentiel. Parcourus à 102 km/h de moyenne, la consommation relevée est juste ridicule : 7,8 kWh/100 km. Ce n’est bien évidemment pas comparable, mais pour vous donner un ordre de grandeur, la consommation moyenne d’une voiture électrique moderne est située entre 15 et 20 kWh/100 km.
En combinant recherche stylistique, innovations technologiques et validation en conditions réelles, Renault Filante Record 2025 dépasse le simple exercice d’ingénierie. Les enseignements tirés de ce projet vont nourrir la réflexion et le développement des modèles électriques de série à venir, pour des véhicules toujours plus efficients et proches des vrais usages des clients, y compris les plus sévères (proche d’une vitesse moyenne sur autoroute par exemple). – Renault
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