Renault Twingo E-Tech electric : le retour de la grenouille !

Finies, les petites du segment A ?

Renault Twingo E-Tech electric

Et pourtant … bienvenue à la Twingo ! Moins de deux ans de développement, et plein d’idées intelligentes : la Twingo montre un nouvel élan d’optimisme. Et en effet nous autres médias ne pouvions cacher notre enthousiasme à la découvrir, fin Octobre, dans un studio de la région parisienne. Nous pouvions alors réfléchir à tous les contenus les meilleurs pour cette chouette petite auto, avant qu’une monumentale fuite n’arrive, de Croatie puis d’Angleterre ! Ce n’est pas un service rendu à la marque, ni au nom du respect inter-médias … On espère malgré tout que vous serez nombreux à lire ce sujet d’actualité, et de chaude actualité !

Parenthèse refermée, voici alors la nouvelle entrée de gamme Renault, située entre “l’essentielle” Dacia Spring et la grande sœur Renault 5 E-Tech. Face aux grands enjeux de compétitivité de notre monde automobile moderne, Renault a alors brillé de malice pour développer son auto. Non, elle ne sera pas produite en Chine, mais en Slovénie, à Novo Mesto, usine historique de la Twingo depuis 2007. Le développement accéléré, en moins de deux ans, a bénéficié d’une équipe complémentaire de 150 personnes en Chine à Shanghai, au plus près de prestataires locaux, pour garantir l’objectif de tarif dont on entend parler depuis quelques temps : moins de 20000 €, avant les aides. Une Twingo sous les 20000 €, voilà qui n’est pas un exploit, mais ça l’est davantage pour une jolie petite Twingo électrique, moderne ludique et technologique, n’est ce pas !

Renault Twingo E-Tech electric

La Twingo s’installe donc au sein d’un segment A quelque peu déserté, mise à part les petites Fiat Panda, 500 (électrique et très bientôt mild hybrid), et autres Toyota Aygo X. Ces petites autos du segment A sont en tout cas dans la majorité des cas les premières victimes de tant de nouvelles normes d’homologation : sécurité active, dépollution / électrification … Il est question d’intégrer obligatoirement un certain nombre de technologies, possiblement coûteuses, ce qui fait largement augmenter l’addition. Face à des petites citadines de segment A qui s’éloignent des 15000 €, les clients en sont à davantage viser le segment B, plus polyvalent bien que moins à l’aise en ville…

Une galerie ci-dessous pour préciser les grandes têtes pensantes autour de la Twingo !

Un esprit très orienté Twingo 1 !

La Twingo n’a pas toujours été joviale ; une deuxième génération, aussi proche de la reine Clio et si polyvalente soit-elle, n’était pas aussi “charmante” ! Et on se souvient bien à quel point nos chers confrères ont pu le reprocher à la marque au Losange. La Twingo 2 proposait alors d’arrondir les angles lors du facelift, avec un certain succès ; la troisième génération proposait ensuite une nouvelle formule plus urbaine, plus mignonne, avec une inspiration R5 Turbo … déjà !

Mais nous assistons à un retour aux origines : la Twingo 1. Le design Renault voulait retrouver le côté malicieux de la première version : les optiques en demi-lune, caractéristiques sont réinterprétés sous la modernité d’un système Full Leds. L’intégration des optiques est alors moderne, associée à un matériau noir brillant qui “fait le pont” avec la carrosserie.

Vue de profil, l’auto perd les poignées circulaires du concept-car, hélas, pour des éléments très conventionnels, certes un peu habillés de rondeurs. De quoi noter un peu de rationalisation, malgré tout, telles le satellite de commandes de radio d’une certaine Alpine A110 … L’arrière montre une certaine ressemblance avec la Twingo 2, par un arrière très droit, et modernisé versus la première génération. On note que le Jaune Mango est repris de la troisième génération, facelift !

Notez que les lécheurs de vitres inférieurs sont camouflés, une astuce de style normalement réservée aux haut de gamme ! Une vraie rareté sur segment A.

L’arrière convertit alors cet élément aéro en noir pour éviter le côté “break”, nous disait alors l’équipe projet Twingo. On retrouve sinon l’ensemble optiques en demi-cercle Leds et éléments noir brillant, avec un élément noir au sommet, comme une petite crête : une autre subtilité aérodynamique ! A noter, la police spécifique Twingo, dont l’équipe design est fière : c’est tout un alphabet qui a été créé spécialement, une première en automobile. Nous sommes au cœur du côté moderne et malicieux de la Twingo.

Une offre sommaire, mais réfléchie

82 ch, une batterie LFP de 27,5 kWh garante de 263 km WLTP, 4 couleurs (Rouge Fusion, Vert Absolu, Jaune Mango, Noir Etoile), deux finitions, et c’est tout ! Ne nous arrêtons pas là, tout de même.

L’auto se veut pragmatique, et bénéficie des développements du reste de la gamme Renault. Aussi, son train avant provient directement des 4 et 5 E-Tech, ce qui n’est pas une tare loin de là. Le train arrière multibras néanmoins reste sur l’étagère : la vocation de l’auto est davantage économique, quand la masse reste ici contenue à 1200 kg. Le train arrière à traverse déformable du Captur (tout de même!) suffira bien. D’ailleurs, le Vert Absolu apparu dès le concept, va se retrouver sur la Clio 6, comme le Rouge Fusion. A notre sens, c’est un peu dommage de n’avoir pas vraiment de nouvelle teinte spécifique au modèle.

En caractéristiques électriques, l’auto démarre donc sa carrière avec un seul niveau de puissance, pile intercalé entre les deux futures versions de la cousine Dacia Spring (70 et 100 ch). De quoi garantir un 0 à 50 km/h en 3,85 s, et atteindre les 100 km/h en 12,1 s : un score honorable pour une petite citadine électrique à vocation essentiellement urbaine ! Mais justement, elle reste malgré tout sérieusement développée pour des usages plus lointains : un Pack Advanced Charge permettra de bénéficier de la charge rapide CCS à 50 kW, un petit luxe refusé à la Renault 5 Five de base. Cette recharge permettra alors le 10-80% en 30 minutes, quand la charge lente en 6,6 kW autorise un 10-100% en 4h15 (ce pack Advanced Charge apporte aussi la charge en alternatif en 11 kW). A noter, le diamètre de braquage est limité à 9,87 m et le SCx (coefficient de pénétration dans l’air multiplié par la surface frontale) est fixé à 0,656.

Un intérieur plus sobre, trop sobre ?

L’intérieur de la Twingo E-Tech electric Rouge Fusion rend bien ! Osez la couleur extérieure …

A l’intérieur, on a du mal à passer outre les grands aplats de plastique noir un peu basique ; le volant est aussi plus sommaire que ce dont Renault a pu nous habituer ! Malgré tout, quelques efforts sont faits pour mettre de la couleur (dans vos vies) : l’insert de planche de bord devant le passager est assorti à la teinte de caisse, sur le niveau 2 Techno ; quand toutes les versions bénéficient d’une percée de la contreporte pour voir découvrir un autre rappel couleur carrosserie, sur toutes versions donc, par nature. La finition de base Evolution propose elle un insert en plastique blanc, recyclé à 20 %, dans un effet “moucheté” typique du Starkle de Dacia : il investit la gamme Renault pour l’occasion !

Si les accents couleur carrosserie apportent beaucoup de chaleur à l’habitacle, c’est tout de suite bien terne et sombre dans la version noire… Il est impossible de bénéficier d’autres inserts, en association.

Vous aurez ci-dessous un aperçu des différents enjoliveurs 16” de série sur les deux finitions respectives, et les jantes optionnelles 18” distinctes. Plutôt rétro, “mignon” ou futuriste, lesquelles préférez-vous ?

Les garnissages de siège sont bitons noir et beige, et presque plus chaleureux sur la finition Evolution. Dégradé noir et gris sur la finition Techno, telles que sont présentées toutes nos Twingo d’exposition.

Optimisme, jovialité :  le programme Twingo E-Tech Electric 2026.

Malgré tout, les équipes design de Renault proposent de nouvelles solutions pratiques, simples et économiques pour égayer l’habitacle : des éléments imprimés en 3D, tels ceux apparus sur les grandes sœurs 4 et 5 E-Tech. On trouve alors des coques de cartes mains-libres assorties à la couleur de la carrosserie, comme pouvait le proposer “LMParts.fr” : du non-officiel et un peu artisanal, à l’officiel constructeur ! On a aussi un revêtement de rangement central, boite de rangement, “enrouleur” pour les câbles USB, habillage de commande de marche dans la même manière que les Renault 4 et 5.

Clou du spectable, les tapis de sol façon “tapis de jeu d’enfants” qui rajoutent à cette ambiance intimiste et nostalgique ! On peut aussi bénéficier d’un ensemble accoudoir et rangement central, ou encore des accessoires porte-sacs à accrocher à l’appuie-tête passager.

Des éléments de personnalisation qui s’ajoutent à tous les petits messages “très Twingo” au sein de l’habitacle : les petites languettes “à vous d’inventer la vie qui va avec”, de sa campagne de lancement très iconique, de divers éléments justement où s’associerait cette Twingo dans nos vies sur les marchepieds avant, ou encore d’une petite expression sympathique “ouvert d’esprit” au niveau du hayon. N’oublions pas quelques éléments de l’alphabet Twingo au niveau du pavillon. Attendez encore le sac du cache-babages, eh oui, la Twingo : tout un programme !

La modularité, fidèle au poste

La Twingo 1 naissait telle un monospace de poche : gabarit menu, mais un espace à bord généreux, et une belle modularité. 100% des propriétaires d’avant ou d’aujourd’hui de Twingo 1 le disent : quel volume d’emport ! Si on n’est pas sûrs de pouvoir encore avoir une “position couchette” des sièges avant contre les assises arrière, on peut tout de même vous certifier que les sièges arrière sont coulissants, comme la banquette originelle. De quoi optimiser l’espace aux jambes, ou le coffre ; un élément rigolo en soit, à l’heure où l’infinie majorité des SUVs abandonnent les sièges indépendants ; quand les banquettes sont loin d’être fréquemment coulissantes.

Aussi, on bénéficie alors d’un maximum de 360L de coffre : Renault nous assure alors que la Twingo propose des aspects pratiques dignes d’un segment B dans une auto segment A. Le coffre profite aussi d’un compartimentage pour accéder à un sous-coffre de 50L, idéal pour ranger les câbles de recharge, faute de frunk à l’avant. Avec un capot opérable que pour la maintenance, l’appoint de lave-glace se fera au niveau de l’emplacement des 3 aérations historiques de capot.

Enfin, ajoutons que le siège passager avant peut se replier en tablette, comme ce qui est proposé sur la Renault 4 : de quoi charger des objets de 2 m de long.

Une Twingo bien dans son époque

On évoquait le contexte normatif un rien écrasant, de l’époque actuelle. La Twingo en fait le plein, de ces aides à la conduite ! Dans des pack Parking & Safety, l’auto saura vous avertir de dangers en cas de sortie de stationnement en marche arrière, prévenir également des passagers arrière d’un danger imminent à l’ouverture de porte en stationnement. En bonne urbaine moderne, le parking mains libres est également proposé.

Si la Twingo généralise de série sa belle modularité, elle le fait également avec ses deux écrans, de 7 et 10,1″. Seulement le système sous Android Automotive, Open R Link, n’est de série que sur la finition haute Techno. 100 applications sont alors proposées, avec un forfait de datas de 2 Go/mois, offert sur les trois premières années. De quoi permettre l’écoute gratuite de 40h de musique, 3h de vidéos, tous les mois. A noter que le système propose toujours le planificateur d’autonomie, qui programme les arrêts de recharge via Google. Une bonne chose !

Des astuces venues de Dacia !

On vous évoquait le Starkle, qui recouvre via une couleur blanche, la planche de bord de la finition de base Evolution. On le retrouve également sur les plastiques bruts extérieurs, en reconnaissant cet aspect moucheté qui indique le caractère recyclé à hauteur de 20% du matériau. Aussi, les astuces YouClip bien-connues chez Dacia arrivent également ici chez Renault. De quoi positionner un porte-sac ou une lampe LED additionnelle, dans le coffre ou aux pieds du passager avant. Le cache-bagages souple et repliable se positionne alors également sur ces supports Youclip du coffre.

De nouveau une petite Renault électrique prometteuse, que l’on a hâte de voir dans la rue !

Pour être très honnête, je ne savais pas trop quoi penser du concept de cette nouvelle Twingo, apparu au Mondial de Paris 2024. Il faut dire qu’il était quelque peu dans l’ombre sur le grand stand du Losange, et que le lancement de la Renault 4 de série lui volait la vedette. Aussi, il y a les grands fans de la Twingo 1, les grands amateurs des “voitures à vivre” Renault. Dans ces années-là, j’étais plus orienté vers le clan sochalien, et les félines (et indémodables) 206, oserais-je vous l’avouer ! Hormis une prise en main récente d’une Twingo 1 en voiture de prêt, et un souvenir d’une virée en Twingo 1 et son immense toit en toile … j’ai assez peu de souvenirs de Twingo.

N’oublions pas tout de même une conférence remarquable lors de ma formation, de “Papa Twingo”, avec Yves Dubreil en personne !

J’étais en revanche davantage sensible aux polyvalentes Twingo 2, de la convaincante GT à la désirable RS. Une auto que j’ai mieux connue (1.2 et dCi 75) avec des qualités de sérieux et d’agrément de conduite de premier ordre. Seulement “l’opinion générale” la qualifiait de bien trop sérieuse, et de “pas assez Twingo” !
Aussi, les grosses jantes un peu ternes du concept me gênaient beaucoup. Il n’empêche que sauf l’abandon des poignées circulaires typiques de la première génération, et du logo avant sous écran animé, c’est un fait : la Twingo E-Tech Electric de série semble encore plus réussie que le concept, et encore largement plus proche que ce que l’on avait pu avoir avec la Renault 5.

L’auto, parée de ses teintes chatoyantes (le jaune est néanmoins très orangé, à revoir dans la rue), fait envie, dans la lignée des Renault 4 et 5. Des voitures françaises qui font envie, en ce moment, on est évidemment preneurs ! On aura au final seulement une petite réserve sur l’intérieur, avec un peu trop d’éléments basiques, et des selleries qui pourraient être plus gaies. Le bouton de warning, dessiné telle une fraise tagada, ne fait pas tout. On se consolera avec les animations modernes et très sympathiques des écrans, notamment sur le combiné d’instrumentation.

Rendez-vous au lancement, début 2026.

Vous trouverez ci-dessous une galerie supplémentaire pour apprécier l’auto sous tous les angles, et toutes ses couleurs ! En bonus, quelques images de la première génération, pour les nostalgiques. Assurément une auto de “The Originals Renault la Collection”, dans un excellent état de conservation : probablement même une présérie. En deuxième bonus, des images des premiers produits dérivés Twingo E-Tech electric !