Salon de Bruxelles – Un vent électrique coréen souffle sur l’Europe : Kia dévoile l’EV2 et les EV3, EV4, EV5 GT

KIA EV2 : la petite nouvelle

Kia EV2 GT-Line – Brussels Motorshow

La cadette de cette famille au nouveau visage se nomme EV2. La plus petite, oui ; la moins intéressante ? Pas sûr. L’EV2 est un petit SUV compact « made in Europe » qui sert de billet d’entrée dans la famille EV et s’interprète comme la déclinaison Kia du petit Hyundai Inster. En entrant sur le deuxième plus grand segment automobile d’Europe, celui des B-SUV, l’EV2 renforce la position de Kia sur un marché qui devrait prendre une importance croissante pour les véhicules électriques d’ici la fin de la décennie. L’EV2 se frotte à la Renault 4 néo-rétro, la Jeep Avenger, le nouveau Skoda Epiq et la ë-C3, même si celle-ci demeure largement moins onéreuse.

Kia EV2 – Brussels Motorshow

Ce SUV sud-coréen adopte un look pour le moins original avec des lignes très verticales et horizontales, mais ce qui choque, c’est surtout cet effet « EV9 miniature ». Les feux de jour verticaux, la nouvelle signature lumineuse « Star Map » et les passages de roues en plastique musclent ce petit SUV. Globalement, je suis plutôt conquis par cette identité propre à la gamme EV chez Kia, mais ici, la face arrière me laisse dubitatif : trop fade, presque triste, la faute aux feux arrière positionnés en position basse, laissant un vide pesant.

Pour les clients qui souhaiteraient muscler l’apparence de cette EV2, la version GT-LINE propose des éléments spécifiques qui renforcent le caractère rebelle du petit SUV. Parmi eux : inserts couleur carrosserie, touches noir laqué sur le bouclier et la calandre. Du côté des proportions, l’ambition d’envahir nos villes se ressent avec 4 mètres de long, 1 mètre 80 de large et 1,57 m de haut. Plus d’excuses pour les créneaux!

Kia EV2 – Brussels Motorshow

L’extérieur est cool mais on passe quand même plus de temps à conduire qu’à regarder notre voiture (!), alors parlons de cet intérieur. L’habitacle possède deux visages en fonction du choix du client. En effet, la version 5 places classique cohabite avec une configuration en 4 places avec les places arrière modulables, coulissantes et indépendantes. Voilà de quoi accueillir au mieux les passagers ou gagner un peu de coffre comparé à la 5 places. Grâce à la plateforme E-GMP, l’empattement est préservé ; pour comparaison, il est semblable à celui d’une Ceed, pourtant 30 cm plus longue. Le volume de coffre peut atteindre jusqu’à 403 litres (en 4 places, sièges avancés), surpassant celui de cette même Ceed pourtant bien plus longue. Un frunk, petit coffre avant, de 15 litres est disponible en plus du coffre, pratique pour transporter les câbles de recharge. Pour égayer votre journée, des mots d’accueil comme “have a nice day” se cachent dans cet habitacle, à vous de les trouver. 

Kia EV2 GT-Line intérieur – Brussels Motorshow

La planche de bord, fidèle aux nouveaux standards de la marque, impressionne par sa grande dalle numérique qui semble d’un seul tenant, regroupant un combiné de 12,3 pouces, une interface de climatisation de 5,3 pouces et un écran central tactile de 12,3 pouces. Même les modèles d’entrée de gamme profitent de cet affichage imposant, bien que le logiciel y soit simplifié. Côté services, l’EV2 se vit comme un smartphone grâce aux mises à jour à distance (OTA) et aux « Kia Upgrades », qui permettent d’ajouter des options technologiques à la demande, même après l’achat.

Ce petit SUV est disponible avec 2 batteries au choix : 42,2 kWh et 61 kWh, offrant respectivement jusqu’à 317 et 448 kilomètres d’autonomie, ce qui est très honorable compte tenu de la taille de ce petit SUV. La recharge n’est pas en reste avec une architecture 400 V permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en une demi-heure. Kia a également doté l’EV2 de nouvelles possibilités de recharge en alternatif, de 11 et 22 kW. L’auto propose également le Plug&Charge, le V2L (recharge d’équipements externes) et le V2G (redistribution au réseau) : tout d’une grande !

Kia EV3, EV4, EV5 GT : les dernières nouveautés musclent subtilement leur jeu

Depuis plus d’une décennie, Kia décline sa vision de l’esprit GT – Grand Tourisme – à travers ses modèles les plus dynamiques. Une approche progressivement affinée, qui s’étend aujourd’hui pleinement à l’électrique. Au salon de Bruxelles, le constructeur coréen enrichit sa gamme avec trois nouvelles déclinaisons GT : EV3 GT, EV4 GT et EV5 GT. Trois silhouettes, une même promesse : des performances accrues, sans renoncer à l’usage quotidien. Ni au silence… enfin, presque.

Chez Kia, le badge GT reste synonyme de dynamisme, de caractère et d’un certain goût pour la conduite engagée. Version électrique oblige, cette sportivité passe désormais autant par le logiciel que par le châssis. Les nouveaux modèles GT bénéficient ainsi d’évolutions techniques notables : modes de conduite GT spécifiques, suspensions pilotées électroniquement, interfaces dédiées, Kia Upgrades et ambiances sonores sportives. Une approche globale pensée pour offrir des performances, mais aussi une expérience et ce même sans moteur thermique pour donner de la voix.

Kia EV3 GT – Brussels Motorshow

Les EV3 GT et EV4 GT reposent sur une architecture technique partagée, déclinée en trois silhouettes distinctes : SUV compact (EV3), berline compacte et berline Fastback (EV4). Les deux modèles adoptent une transmission intégrale à double moteur développant 215 kW (145 kW à l’avant, 70 kW à l’arrière), soit environ 292 ch, associée à une batterie de 81,4 kWh.
Le châssis reçoit des suspensions pilotées aux réglages spécifiques, destinées à améliorer la stabilité en virage, tandis que des jantes alliage de 20 pouces complètent l’ensemble. Rien de superflu, mais une fiche technique clairement orientée dynamisme.

Un mode de conduite GT dédié synchronise moteur, direction, suspension et affichages. Kia y ajoute le Virtual Gear Shift (VGS), un système qui simule les passages de rapports à l’accélération et au freinage. Le tout est accompagné d’un environnement sonore évolutif, histoire de rappeler que l’on conduit une GT… même si le voisin n’entendra toujours rien au feu rouge.

Avec l’EV3 GT, Kia introduit l’univers GT dans le segment des SUV électriques. Le modèle se distingue par des éléments de design spécifiques : sièges semi-baquets inspirés de l’EV9 GT, inserts Vert Néon et éclairage d’ambiance lié aux modes de conduite. Sans révolutionner le segment, l’EV3 GT se positionne comme le point d’entrée dans la gamme GT électrique, à destination de clients recherchant un format urbain, mais un comportement plus affirmé. 0-100 km/h en 5,7s. Charge rapide 10-80% en 31′.

Disponible en berline compacte ou Fastback, l’EV4 GT pousse plus loin le curseur du plaisir de conduite. Plus basse et plus agile que l’EV3, elle exploite la même base technique GT tout en proposant une interprétation plus dynamique de la philosophie Grand Tourisme selon Kia. 0-100 km/h en 5,6s. Charge rapide 10-80% en 31′.

À bord, l’ambiance est clairement orientée sport : sièges semi-baquets spécifiques, volant trois branches dédié, accents Vert Néon et interface GT exclusive. De quoi rappeler que cette EV4 ne se contente pas de transporter des passagers, elle s’adresse aussi au conducteur.

Avec l’EV5 GT, Kia applique sa recette GT au segment des C-SUV. Le modèle adopte une transmission intégrale plus puissante, un châssis optimisé avec suspension pilotée et système de prévisualisation de la route, ainsi que des pneus spécifiques à vocation plus sportive. L’auto est légèrement plus puissante avec 306 ch, toujours quatre roues motrices. Charge rapide 10-80% en 30′. 0-100 km/h en 6,2 s.

Le design extérieur reçoit des éléments distinctifs, tandis que l’habitacle se dote de sièges semi-baquets dédiés et d’un éclairage d’ambiance évolutif selon les modes de conduite. L’EV5 GT se veut ainsi un SUV électrique performant et polyvalent, capable d’emmener la famille… sans ennuyer celui qui tient le volant.

Ce reveal d’ampleur de la part de Kia met en lumière deux dynamiques : la première confirme que la course à l’électrification massive des gammes reste plus que jamais d’actualité, pour le meilleur comme pour le pire. La seconde souligne que les salons automobiles européens, et en particulier celui de Bruxelles, conservent une réelle pertinence, capables d’attirer des constructeurs qui n’ont pas encore totalement cédé aux présentations 100 % numériques.

Rendez-vous ultérieurement pour connaître plus de détails, tarifs, et futures impressions de conduite ! Lancement de production des GT au deuxième semestre 2026.

On rappelle que les EV3,4,5 GT rejoignent les deux premiers modèles équipés de cette finition dynamique : les EV6 GT (récemment restylée, la cousine de la Hyundai Ioniq 5 N lui récupère les palettes au volant pour la simulation de changements de rapports et sonorité artificielle !) et l’imposant EV9 GT. Le très futuriste PV5 Passenger n’a en revanche pas encore sa version GT 😉

Carte Blanche : Arthur Touchet-Cren ; Photos : Arnaud Lescure