Un SUV costaud mais…
Il ne faut pas longtemps pour comprendre que cet iX3 fait le plein de nouveautés. Au premier regard sur l’extérieur de la voiture, on remarque des lignes plus lisses et un design global bien plus épuré que les autres véhicules de la marque. En s’approchant un peu, on note une face avant retravaillée et surtout le double haricot bien plus petit que sur la précédente génération. Autour, la signature lumineuse est travaillée et les contours chromés ont laissé place à une belle ambiance lumineuse, saisissante à la nuit tombée. De leur côté, les phares avant arborent un look plus minimaliste. Sur le bas de caisse, l’aération permet, quant à elle, d’améliorer l’aérodynamisme de la voiture, et donc son autonomie. On y reviendra.
Le BMW iX3 mesure 4,78m de long.
De profil, l’iX3 ne se veut pas révolutionnaire ni trop extravagant, se contentant de quelques touches bi-ton sur les rétroviseurs et sur le bas de caisse. Le choix sera très vaste pour les jantes, dont la taille oscille entre 20 et 22 pouces. À noter que seulement deux sont de série, les autres en option allant de 400 à 3750 euros. On notera la présence de poignées de portes affleurantes électriques à l’extérieur, dans lesquelles est inclus un système d’ouverture manuelle en cas de défaillance du système. Pratique.
Enfin à l’arrière, les feux ne cèdent pas au minimalisme et se montrent très imposants, avec un effet 3D à l’intérieur. Ils ne cèdent pas non plus à la mode du bandeau lumineux arrière puisqu’ils se rejoignent autour du logo BMW, légèrement modifié pour célébrer le lancement de sa plateforme Neue Klasse. Un petit becquet surplombe le coffre, tandis que le diffuseur sera couleur carrosserie de série, et de couleur noir brillant sur la finition M Sport Pro.
À l’arrière, les feux sont plus imposants qu’à l’avant.
La révolution du Panoramic iDrive pour le iX3
L’intérieur fait également peau neuve, et ne fait pas dans la demi-mesure. La principale nouveauté réside bien évidemment sur le tableau de bord, qui disparaît de derrière le volant pour laisser place au Panoramic Vision. Cette grande révolution de BMW offre un écran de 110 cm de large, ainsi dénommé, qui vient se positionner sous le pare-brise. On peut y retrouver plusieurs widgets que le conducteur peut évidemment choisir en passant par l’écran d’info divertissement. Celui-ci peut donc afficher les principales informations de conduite : vitesse, mode de conduite, consommation… mais aussi d’autres informations telles que l’heure, la température extérieure, l’altitude… Un outil personnalisable et pensé pour améliorer l’expérience conducteur. Il est complété par un affichage tête haute qui est désactivable, peut-être trop encombrant.
L’écran central est toujours présent, et plutôt imposant. Mais malgré sa taille de 17,9 pouces, il se démarque surtout par son orientation vers le conducteur, ce qui est à la fois original et pratique, notamment grâce à la barre de raccourcis qui permet, entre autres, de désactiver rapidement l’alerte de survitesse. Pendant notre essai, cet écran a surtout servi à choisir le mode de conduite ainsi que le niveau de régénération, pour lequel des palettes au volant auraient été les bienvenues. Tous les réglages de climatisation se font également par cet écran.
Le Panoramic Vision transforme considérablement l’expérience conducteur.
Mais BMW n’a pas cédé à la mode chinoise du « tout par l’écran », et le volant en est la preuve. De série, la marque allemande propose un très original volant à quatre branches, dont une assez surprenante qui pointe à midi. La prise en main est large mais ergonomique, et le rendu global est rapidement convaincant. En son milieu, ce volant regroupe de nombreux boutons, mais avec une particularité importante : ils ne s’allument que lorsque la fonction dédiée est disponible. Le bouton de l’Assistant Parking ne pourra être activé que jusqu’à 35 km/h, et les différents assistants à la conduite quand ils sont disponibles. Dans le même esprit, le bouton du téléphone s’allume en vert lorsqu’on reçoit un appel, puis en rouge pour raccrocher. Bien pensé.
Spacieux et confortable
L’ambiance globale au sein de l’habitacle est relativement minimaliste, toujours avec des matériaux de qualité. Là encore, les choix ne manquent pas avec du noir, du blanc, du gris ou encore du marron disponible, de quoi personnaliser sa voiture à souhait. Notre version d’essai s’équipe de sièges noirs avec des surpiqures bleues, lesquels sont accueillants et confortables, mais dont le maintien latéral se destine à de plus gros gabarits. Les sièges chauffants sont de série, le volant chauffant en option à 330 euros.
Intérieur BMW iX3
Voiture familiale oblige, l’arrière de l’iX3 est très spacieux et accueillant pour les passagers, qui n’auront pas de mal à glisser leurs pieds sous les sièges avant, et dont les genoux seront très loin de ces derniers. L’assise est confortable et les équipements sont nombreux. Une double grille d’aération réglable, deux chargeurs UBS-C et un accoudoir central avec double porte gobelet viennent renforcer le confort sur la banquette arrière, disposée en 40-20-40.
Côté rangements, le coffre est plutôt généreux avec 520 litres (1750 avec banquette rabattue) et est surtout complété par un funk de 58 litres à l’avant. De quoi partir en vacances l’esprit tranquille.
L’architecture 800V, ça change tout !
La Neue Klasse inaugurée par BMW s’accompagne de nombreuses nouveautés, mais le plus important réside dans la partie électrique de la voiture. L’iX3 s’équipe en effet d’une architecture 800 volts qui change tout. Le SUV allemand s’équipe ainsi d’une batterie de 108,7 kWh, dont le poids dépasse les 500 kilos, et qui se compose de 960 cellules cylindriques. Mais elle lui permet surtout d’atteindre une autonomie située entre 720 et 805 kilomètres (avec les jantes de 20 pouces) en cycle WLTP. Les performances de recharge sont nettement améliorées avec une puissance maximale de 400 kW en courant continu, permettant de réaliser un 10 à 80 % en seulement 21 minutes et de regagner 372 kilomètres d’autonomie en 10 minutes ! Des chiffres flatteurs qui permettent d‘envisager de longs trajets avec cet iX3.
Des performances impressionnantes
Côté motorisation, l’iX3 n’a pas vocation à se traîner, loin de là. Avec son moteur 50 xDrive, il déploie une puissance de 469 ch et un couple de 645 Nm qui lui permettent d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Ce moteur s’accompagne d’une transmission intégrale avec gestion intelligente de la répartition de la puissance : la voiture juge en effet quel moteur il est nécessaire d’activer selon les conditions de conduite et les besoins qui s’y prêtent.
Au volant du BMW iX3
Une fois installé derrière le volant, le conducteur bénéficie d’une bonne position de conduite et d’une ergonomie globale plus que rassurante. Le confort est optimal et invite à profiter pleinement des performances de cette voiture. Ces dernières ne tardent pas à se faire ressentir, car même en mode Eco, les 469 chevaux peinent à se faire discrets. L’accélération est franche et fluide, tandis que la voiture semble conserver toute sa maîtrise malgré un embonpoint conséquent : 2360 kilos.
Pas de quoi rendre l’iX3 incontrôlable, bien au contraire. Si la quatrième branche du volant perturbe au début, la direction est volontairement souple, offrant une grande maniabilité en ville ou sur des routes étroites, compensant largement le gabarit global. Cette souplesse peut néanmoins surprendre sur routes départementales sinueuses, comme ce fut le cas durant notre essai dans les alentours d’Alicante, où reliefs montagneux et routes désertes offraient un terrain de jeu idéal.
Pour autant, l’iX3 invite à une conduite relativement sage, manquant un brin de fermeté dans les courbes. À l’inverse, un peu plus d’amortissement aurait été le bienvenu au niveau de la suspension, bien que l’ensemble ne soit pas inconfortable. Sa maniabilité permet au SUV de se faufiler même dans des ruelles étroites sans difficulté et d’appréhender la présence d’autres usagers de la route avec une extrême précision.
Une voiture (très) intelligente
Mais s’il bride légèrement les sensations sportives que l’on pourrait attendre, l’iX3 brille par sa polyvalence et ne semble jamais vraiment en difficulté. La gestion de la transmission le rend extrêmement rassurant pour son conducteur. La conduite autonome et le régulateur de distance sont aussi gérés de manière intelligente en prenant en compte l’environnement et les autres véhicules. Autrement dit, pas de freinage brusque alors qu’une voiture impatiente se trouve à un mètre du diffuseur arrière de l’iX3. La voiture s’équipe en effet d’un niveau d’autonomie « 2+ », très avancé mais qui demande toutefois de garder les yeux sur la route.
Les niveaux de régénération, pour lesquels on regrettera de devoir passer par l’écran, répondent aux attentes. En particulier le mode One Pedal, qui se montre confortable en allant jusqu’à l’arrêt sans aucun à coup.
Dans son ensemble, l’iX3 offre des voyages confortables une fois à bord. L’insonorisation est excellente à tous les niveaux et s’accompagne d’un système sonore Harman Kardon idéal pour ajouter de l’ambiance à vos trajets. L’assise reste quant à elle très agréable même après plusieurs heures au volant. Sur notre version d’essai, on regrettera seulement l’absence de toit panoramique, qui est en option.
Le Panoramic Vision tient toutes ses promesses et modifie considérablement l’expérience conducteur. Très bien positionné dans le champ de vision, il permet d’accéder très rapidement aux informations nécessaires à la conduite, et de façon très claire. Ce léger coup d’œil permet de garder le regard dans l’axe de la route ; une nouvelle habitude qui ne perturbe pas vraiment.
Consommation mesurée et recharge supersonique
Malgré un essai à caractère dynamique, la consommation ne s’envole pas au-delà des 21 kWh/100km et, avec un usage quotidien, peut largement descendre en dessous des 18 kWh/100 km, comme annoncé par BMW, qui avance une consommation entre 15,1 et 17,9 kWh/100km. Nous avons pu avoir un aperçu des performances de recharge de l’iX3 sur des bornes limitées à 250 kW. La puissance maximale de la borne est rapidement atteinte et le pourcentage de batterie grimpe à vitesse grand V, tout en conservant une bonne puissance même à plus de 60 % de batterie.
Grâce à sa capacité de 400 kW, l’iX3 peut recharger de 10 à 80 % en seulement 21 minutes.
Addition salée et options en masse
Affichée à un prix de 71 950 en entrée de gamme et sans options, l’iX3 dont nous avons pris le volant affiche un prix de 85 460 euros avec la finition M Sport, le volant chauffant, l’attelage de remorque, le Pack Eclairage, l’Highway Assistant ou encore l’aide au stationnement.
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