Essai – Nouveau RAV4 : Toyota passe la 6ème

Un RAV4 qui ne manque pas de personnalité

Petit RAV4 est devenu grand ! Un RAV4 à châssis court de première génération semblerait bien frêle aux côtés de cette nouvelle génération. Avec ses 4,60 m de longueur, ce nouveau RAV4 semble marquer une pause dans sa courbe de croissance : ses mensurations sont identiques à celles de la précédente version. Pourtant, il est plus impressionnant sur le plan visuel. L’évolution stylistique est particulièrement marquée entre ce nouveau RAV4 et son prédécesseur.

© Hatem BEN AYED

On aime ou pas ce nouvel opus, mais il ne laisse personne indifférent ! Exit le style anonyme et passe-partout. Le nouvel arrivant affirme une identité particulièrement marquée. Le style massif est particulièrement imposant, pour ne pas dire intimidant. À l’avant, les optiques LED adoptent les gimmicks du moment qui sont propres à la marque : des optiques LED en forme de C ainsi qu’une calandre assez imposante similaire à celle du Yaris Cross restylé. La poupe n’est pas en reste avec une inscription RAV4 qui s’affiche dans un bandeau noir, sur le bas de la vitre arrière, entre les deux feux LED au design retravaillé.

Si le profil est similaire à la précédente génération, ce n’est pas le cas des faces avant et arrière –  © Hatem BEN AYED

De profil, le RAV4 s’inspire du monde du 4×4 avec son long capot sculpté et ses anguleuses arches de roues, habillées par d’imposants élargisseurs d’ailes de couleur noire. La peinture bi-ton Sépia/Noir de notre version d’essai renforce cette impression.

Pour parfaire le tout, notre finition Graphic y ajoutait des jantes en aluminium de couleur noire. Ce choix ne fera sans doute pas l’unanimité, mais il est dans l’air du temps. Lorsque l’on regarde de plus près, certains éléments attirent notre attention. Il y a malgré tout comme un air de déjà-vu dans ce nouveau RAV4. Les portières, les vitrages et la ceinture de caisse sont identiques à la 5e génération.

Un habitacle solide mais à la finition quelconque

Le design de l’habitacle évoque l’univers des 4×4 –  © Hatem BEN AYED

A bord, la planche de bord est totalement nouvelle. Là encore, nous retrouvons un style massif évoquant l’univers du tout terrain. Un tel mobilier aurait parfaitement pu trouver sa place dans un Land Cruiser ou un Hilux. Son design horizontal et ses éléments aux formes rectangulaires donnent une impression de robustesse. L’ambiance reste néanmoins assez austère en dépit de l’insert moussé gris, de la même couleur que les garnitures de contre-porte. La finition souffle le chaud et le froid. Si les assemblages ne souffrent pas la critique, ce n’est malheureusement pas le cas du choix des matériaux. Toyota a un peu trop abusé des plastiques durs afin d’habiller sa planche de bord. Même si notre exemplaire nous a exempté de bruits de mobilier parasites, autant de plastiques basiques à ce niveau de prix frise l’indigence.

Fort heureusement,  La direction réglable aussi bien en hauteur qu’en profondeur permet de trouver aisément une bonne position de conduite. L’ergonomie générale est également l’un des points forts de ce SUV japonais. Les boutons physiques – dédiés aux principales commandes – sont intuitifs et tombent bien sous la main. La sélection du mode de marche (Drive, Brake ou Marche Arrière) se fait aisément via le petit sélecteur « Shift by Wire » qui se trouve sur la console centrale. Là encore, c’est intuitif et simple à manier. Nous ne risquons pas de le confondre avec la commande d’essuie-glaces !

Les beaux sièges en TEP/Alcantara, chauffants et ventilés, se montrent accueillants et confortables.

Coffre et habitabilité : le RAV4 marque des points

L’habitabilité permet également au RAV4 de glaner quelques bons points supplémentaires. Son habitacle spacieux offre un bel espace aux passagers avant. Les occupants des places arrière ne sont pas en reste avec une belle garde au toit et un espace aux jambes permettant de voyager confortablement… à 4 ! Le passager central ne manquera pas de se plaindre de la banquette à l’assise trop plate et de pester contre l’imposant tunnel de transmission.

Le Toyota RAV4 hybride propose de une belle habitabilité –  © Hatem BEN AYED

Avec ses 514 litres, le coffre de cette version hybride offre un beau volume dédié aux bagages. Il faudra néanmoins composer avec un seuil de chargement un peu haut. La banquette arrière rabattable permet d’accroître généreusement le volume du coffre tout en profitant d’un plancher plat. Notre modèle d’essai disposait d’un coffre à ouverture électrique ainsi que de l’ouverture mains libres. Il suffit d’agiter le pied sous le bouclier arrière afin de provoquer l’ouverture automatique du coffre. C’est bien pratique lorsque l’on a les mains chargées.

Les évolutions techniques de ce RAV4

En 2 roues motrices, le RAV4 hybride sera plus à l’aise sur le bitume que hors des sentiers battus –  © Hatem BEN AYED

Le nouveau RAV4 repose sur la plateforme TNGA-K de la précédente génération. Néanmoins, ce dernier a reçu de nombreuses modifications techniques comme les points d’ancrage des suspensions. Cela a notamment permis d’augmenter la rigidité de l’auto de 9% et d’améliorer, par la même occasion, le confort et la tenue de route. La mécanique est également un héritage du RAV4 précédent. Le 4 cylindres affiche toujours une cylindrée de 2487 cm3 mais, là encore, il a subi des modifications. Sa puissance a été abaissée à 143 ch à 4800 tr/min, tandis que son couple est désormais de 221 Nm entre 3200 et 3600 tr/min. Il est associé à un moteur électrique, alimenté par des batteries Lithium-ion, et permet de disposer d’une puissance totale de 185 ch pour cette version à deux roues motrices. C’est étonnamment 33 ch de moins que sur le RAV4 hybride de 5ème génération.
Afin de transmettre la puissance aux roues, Toyota a, sans surprise, eu recours à une transmission à variation continue. Cette dernière offre la possibilité de rouler classiquement en Drive ou en Brake. Cette seconde possibilité permet de profiter d’une forme de frein moteur, y compris pour le moteur thermique, lorsque la pédale d’accélérateur est soulagée. Cela permet au passage d’accroitre la régénération des batteries. La conduite en Drive conviendra quant à elle aux adeptes de la roue libre.

Une version hybride convaincante à l’usage

En ville ou sur route, le Toyota RAV4 HEV offre un bel agrément de conduite –  © Hatem BEN AYED

En dépit de sa puissance en baisse, ce RAV4 se montre convaincant à l’usage. La mécanique de ce premier niveau de puissance ne manque pas de ressources ! Les accélérations sont franches et les reprises suffisamment vigoureuses pour ne pas avoir à quitter le mode de conduite Eco. La transmission CVT, qui est toujours aussi douce, se montre réactive mais continue à envoyer le moteur dans les tours à la moindre sollicitation du pied droit. Cela est néanmoins moins gênant que par le passé, l’insonorisation du moteur ayant beaucoup progressé. Et c’est franchement une très bonne chose, car la sonorité du moteur thermique, notamment lorsqu’il fait office de générateur, n’a rien de mélodieux !

L’isolation phonique a beau avoir été améliorée, elle reste néanmoins encore perfectible. Les bruits de roulement et ceux provenant de l’extérieur sont assez présents, surtout lorsque l’on évolue en électrique. Les bruits d’air, plus particulièrement au niveau des rétroviseurs, se font entendre dès 110 km/h et deviennent assez présents à 130.

Outre le mode Eco, le RAV4 hybride propose deux autres possibilités de conduite. Le mode Normal apporte un moteur un peu plus réactif qu’en « Eco » mais sans que cela ne soit vraiment marqué. La plus-value en termes de performances et d’agrément n’est pas spécialement perceptible. En revanche, en passant du mode Eco à Normal, notre moyenne est passée de 5,1l /100 km à 5,4l /100 km. Sur l’ensemble de l’essai, notre exemplaire a consommé 5,3l /100 km.

Les belles prestations dynamiques du RAV4 hybride

Le RAV4 hybride est agréable à mener sur route –  © Arnaud LESCURE

Afin de tester le mode Sport, rien de mieux qu’une session de conduite dynamique afin d’éprouver le châssis et les trains roulants de ce SUV. Ainsi configuré, le moteur de notre RAV4 hybride devient particulièrement chatouilleux dès que nous effleurons la pédale de droite. La direction se montre également encore plus ferme et consistante sans pour autant tomber dans l’excès.

Les quelques portions sinueuses qui s’offrent à nous révèlent une certaine aisance en dépit d’un poids de 1625 kg. La direction se montre précise et est manifestement associée à un train avant assez directif. Celui-ci ne rechigne jamais à la tâche et obéit parfaitement à l’injonction qui lui est faite. Beaucoup moins enjoué, le train arrière fait preuve de sagesse et reste rivé au sol. L’ensemble donne un comportement routier particulièrement sain et rassurant, d’autant plus que le roulis est bien maîtrisé. Ce nouveau RAV4 conserve donc un peu de l’esprit du modèle originel. D’autant plus que la motricité ne pose pas de problèmes sur un sol sec. Cela est beaucoup moins le cas sur une chaussée humide un matin d’automne ! Dans ces conditions un peu extrêmes, la bonne volonté des Toyo Proxes Sport en 235/50 R20 ne parvient plus à canaliser le couple de cet hybride.

Le freinage est confié à quatre disques, dont deux ventilés à l’avant. Si sa puissance ne fait pas défaut, la dureté de la pédale impose de taper généreusement dedans. Dans ces conditions, il n’est pas toujours simple de trouver le bon dosage !

En ville : Beaucoup de douceur dans un gros gabarit

L’aisance sur route du RAV4 a tout de même un prix. En ville, les amortisseurs du SUV japonais peinent parfois à filtrer les petites irrégularités de la chaussée sans que le confort ne devienne rédhibitoire. Le gabarit imposant de ce véhicule ne joue pas non plus en sa faveur, pas plus que son poids qui peut imposer une surtaxe en cas de stationnement dans les rues de la capitale ! Pour autant, rouler en milieu urbain avec le RAV4 n’a rien de désagréable, bien au contraire. La précision d’une direction parfaitement calibrée, associée à la vivacité de son train avant, lui offrent une certaine « vivacité ». Sa motorisation, notamment lorsqu’elle bascule en mode EV, permet également d’évoluer aisément et en douceur.

Toyota RAV4 hybride – © Hatem Ben Ayed

Que ce soit sur route, autoroute ou en ville, le RAV4 hybride est donc agréable à rouler, sauf de nuit. Les petites stries du pare-brise chauffant ont tendance à refléter les phares des véhicules que l’on croise, ce qui constitue un véritable handicap pour la conduite nocturne.

La gamme et les équipements du RAV4 hybride

Le RAV4 hybride débute à 46 450 € avec la finition Dynamic. Notre finition Graphic demande un supplément de 3000 €. L’équipement de cette dernière est assez complet et comprend la climatisation bizone, la clé digitale et mains libres, les 4 vitres électriques, le volant chauffant, 5 ports USB, (dont deux de 45 W) ainsi qu’un chargeur à induction. Notre modèle d’essai embarquait également deux écrans. Le premier de 12,3 pouces est placé face au conducteur. Il affiche les informations essentielles à la conduite comme la vitesse ou encore le niveau de carburant.

Le deuxième écran de 12,9 pouces est placé au centre de la planche de bord. Il embarque un système d’info divertissement qui permet de contrôler la radio, la climatisation ou encore le GPS. Ce nouveau RAV4 est le premier véhicule de la marque à intégrer le service d’Info divertissement « Toyota Connect ». Ce dernier permet de bénéficier de services connectés qui bénéficieront de mises à jour pendant une période d’au moins 10 ans. Ce nouveau système profite d’une nouvelle dalle tactile plus réactive et d’une ergonomie améliorée.

L’écran multimédia est réactif et son interface a été améliorée –  © Hatem BEN AYED

Si les menus sont plus cohérents que par le passé, la navigation reste encore perfectible et nécessite un temps d’accoutumance. Il faut parfois tâtonner afin de trouver la fonctionnalité que l’on recherche… ou faire appel à la commande vocale ! Il est également possible de configurer quelques raccourcis. Le GPS utilise une cartographie TomTom et les points d’intérêt de Google. Celui de notre modèle d’essai s’est montré un peu capricieux. Durant les 4 premiers jours, le guidage ne se faisait qu’avec une voix en anglais. En dépit de nos recherches, il nous a été impossible de trouver comment changer la langue de la navigation. Finalement, un miracle s’est produit le 5e jour, le GPS ayant troqué la langue de Shakespeare pour celle de Molière. Le rappel des instructions du GPS sur le combiné d’instrumentation se montre pratique et permet d’avoir les informations essentielles sous les yeux.

Des ADAS trop présentes

Réglementation européenne oblige, le Toyota RAV4 HEV bénéficie de nombreuses ADAS… parfois un peu tatillonne –  © Hatem BEN AYED

L’équipement de série comprend également le Toyota T-Mate. Il s’agit de toute une série d’ADAS qui sont un peu trop présentes avec de nombreux avertissements sonores. À vrai dire, ils deviennent vite agaçants. Il est naturellement possible de les désactiver… à chaque démarrage ! Il manque clairement un petit bouton magique “à la Renault” afin de désactiver d’un clic tout ce qui n’est pas désiré.

Outre l’habituel détecteur de franchissement de ligne ou encore la surveillance du conducteur, le Toyota T-Mate inclut la détection des véhicules en approche ainsi qu’un système de pré collision capable de freiner la voiture seule après avoir émis une alerte visuelle et sonore. Un enregistreur de conduite permet également de filmer les 10 secondes qui ont précédé un accident. Enfin, il est également possible de protéger le RAV4 contre le vol en l’immobilisant à distance.

Remerciements au Château de Breteuil pour avoir autorisé l’une de nos séances photos.