Carte Blanche : Guillaume Cartal
Images : Arnaud Lescure
Alfa Romeo Cuorerosso : le cœur de la marque bat toujours aussi fort
Concept Alfa Romeo Cuorerosso
Chez Alfa Romeo, la star à retenir cette année, c’est bien la Cuorerosso. Et franchement, elle ne passe pas inaperçue. Avec sa carrosserie rouge sculptée, son profil très bas et ses proportions de grand coupé sportif, le concept a clairement été imaginé pour faire tourner les têtes. On est loin d’une simple étude de style discrète posée dans un coin du stand !
La Cuorerosso mesure environ 4,70 mètres dans une configuration 2+2. « Cuore », le cœur, « Rosso », le rouge : tout un programme pour une marque qui a toujours mis l’émotion au centre de son histoire. À l’avant, le célèbre Scudetto est réinterprété, tandis que l’arrière reprend le principe de la « Coda Tronca », un arrière tronqué qui fait référence à l’histoire sportive d’Alfa Romeo. L’auto mélange alors les références historiques et des lignes modernes.
La vue arrière Cuorerosso une vitrine du style Alfa Romeo.
Évidemment, Alfa Romeo ne peut pas vivre uniquement des modèles de rêve. Au quotidien, la marque doit aussi compter sur ses SUV et ses berlines, dans un marché où les attentes évoluent vite et où l’électrification prend de plus en plus de place, comme en témoigne les autres marques. Le vrai challenge, c’est de garder ce supplément de caractère tout en proposant des voitures adaptées aux usages d’aujourd’hui.
La gamme Alfa connaît des petites évolutions : finition Luna Rossa, améliorations qualité perçue sur Junior et Tonale …
Pas forcément simple, comme exercice. Mais si une marque peut jouer la carte de l’émotion, c’est bien Alfa Romeo. Et les Alfistes ne nous diront sans doute pas le contraire ! Viva Italia.
Fiat : la famiglia s’agrandit, et le Multiplay s’invite aussi à la fête
Grizzly et Grizzly Fastback : deux nouvelles propositions familiales
Fiat Grizzly
Fiat élargit son jeu avec les Grizzly et Fastback, deux nouveautés pensées autour du SUV familial, cousins des Opel Frontera et Citroën C3 Aircross (plateforme Smart Car). Le Fastback se distingue par sa ligne de toit plus fuyante sur l’arrière et une silhouette qui veut apporter un peu de dynamisme à la recette. L’idée est simple : proposer de la place et de la polyvalence, sans oublier le style.
Fiat Fastback
L’objectif semble être de pouvoir embarquer les passagers et les bagages sans passer au gabarit XXL. En clair, on prend les enfants, les sacs, les valises, et en route ! Sur le papier, toute la famiglia devrait pouvoir trouver une place. Mais dans ce segment très disputé, le look ne fera pas tout. Les motorisations, les équipements et surtout le tarif seront déterminants pour savoir si ces nouveaux Fiat peuvent vraiment faire la différence. La conférence de presse, signée Arnaud Belloni et Olivier François, colorée et enjouée (c’est bien !), annonçait un prix d’appel serré, autour de 20 000 €.
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- Fiat Grizzly
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- Fiat Fastback
Multipla – à l’origine : moche pour certains, génial pour d’autres !
Et puis, impossible de passer à côté du Multiplay Concept. Rien que le nom suffit à re-lancer le débat : un chef-d’œuvre de praticité ou un drôle d’objet roulant ? À sa sortie, le modèle avait bousculé les habitudes avec sa face avant très particulière et son fameux double étage de phares. Disons qu’il n’a jamais cherché à plaire à tout le monde. Un peu comme un italien qui défend sa recette de pasta préférée : la discussion peut durer longtemps !
Fiat Multiplay Concept
Pourtant, derrière cette silhouette qui a tant fait parler, il y avait une vraie bonne idée. Avec ses six places sur deux rangées, son habitacle généreux et sa modularité, le Multipla répondait à de vrais besoins. La leçon est assez drôle : en automobile, on peut avoir une idée brillante sans forcément remporter le concours d’élégance.
Fiat Multiplay Concept
Le concept vert présenté ici, le Multiplay, joue justement avec cette réputation et le côté décalé du Multipla. Attention toutefois à ne pas aller trop vite : voir un concept sur un stand ne veut pas dire qu’une version de série est confirmée.
Fiat Multiplay Concept
Pour l’instant, on profite donc du clin d’œil et on laisse les spéculations au parking. Une chose est sûre : Fiat sait comment faire parler de son nom le plus improbable !
Fiat présentait également le Multiplina Concept, un dérivé plus familial, 4 places, de la Topolino. C’est un peu le pendant Fiat de la 2 CV Concept, elle pourrait intégrer la gamme de série comme “E Car” également. Un bonbon !
Fiat Multiplina Concept
Lancia : au Mondial, la Gamma veut remettre la marque dans la lumière
Lancia Gamma
Après l’Ypsilon, Lancia continue de reconstruire sa gamme avec la Gamma. Longue de 4,67 mètres, elle adopte une silhouette de crossover fastback : un mélange des codes du SUV et des lignes de berline, basé sur le Peugeot 3008. Le résultat cherche à être élégant sans tomber dans le déjà-vu. Pour Lancia, l’enjeu est donc important : il faut retrouver une vraie visibilité en Europe et convaincre que la marque a encore quelque chose à proposer face aux références premium.
Lancia Gamma
Le Gamma doit justement aider Lancia à revenir sur le terrain des familiales premium. L’électrification est au programme, (jusque 375 ch en électrique sur la version Integrale) mais il ne suffira pas d’ajouter un nouveau modèle au catalogue : la marque doit recréer une gamme cohérente et regagner la confiance des automobilistes. C’est un travail de fond, pas juste une opération nostalgie autour d’un nom connu.
Lancia Gamma : en noir au fond, la version Integrale
Autre détail à retenir : la Gamma est annoncée comme conçue, développée et produite à Melfi, en Italie. Un argument qui colle bien à l’identité que Lancia veut remettre en avant. Et côté silhouette, elle a au moins le mérite de ne pas se fondre dans la circulation. On imagine déjà la scène : une terrasse à Turin, un café serré… et la Gamma garée juste devant. Ciao Bella.
Lancia Gamma Hybrid
Lancia n’a pas oublié le rallye
Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale
Lancia, c’est aussi un sacré morceau d’histoire en rallye. Et l’Ypsilon Rally2 HF Integrale rappelle que la marque ne veut pas laisser cet héritage au fond du garage. Cette version de compétition est là pour faire le lien entre les grandes heures du rallye et le nouveau chapitre qui s’écrit aujourd’hui. Quant au badge HF, il a une vraie histoire derrière lui : ce n’est pas juste un autocollant pour faire joli !
Lancia Ypsilon HF
À côté, l’Ypsilon HF électrique montre l’autre direction prise par la marque. D’un côté, la compétition et le bruit des spéciales ; de l’autre, une sportive électrique pensée pour une nouvelle époque. Pourquoi pas ? Deux univers différents, mais un même objectif : redonner du relief à l’identité Lancia. Le retour du sport automobile pourrait bien aider la marque à retrouver une place à part dans le paysage auto.
Mondial de l’Auto 2026 : L’Italie a encore son mot à dire
Au final, ces trois marques n’essaient pas de raconter la même histoire. Alfa Romeo joue la carte de l’émotion et des belles mécaniques, Fiat mise sur des nouveautés familiales avec un petit grain de folie, et Lancia avance étape par étape pour retrouver sa place, entre Gamma et rallye. Trois caractères bien différents, mais ce petit supplément de personnalité qu’on associe volontiers aux italiennes.
Si je devais retenir une image, la Cuorerosso est clairement celle qui fait rêver, les nouveaux Fiat sont à suivre de près et la Gamma sera intéressante à découvrir dans le détail. Et le Multiplay ? Il prouve encore qu’une voiture peut diviser tout le monde… puis rester dans les mémoires pendant des années. Pas mal pour un modèle qui n’a jamais joué la carte de la discrétion !
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