Carte blanche : Guillaume Pina, Les Cylindres
Un design sobre, mais surprenant dans les détails
Soyons honnêtes : quand on parle du design Volkswagen, on parle d’une école de style où chaque génération ne met jamais un coup de vieux à la précédente. Dans le langage d’un amateur d’italiennes, on dirait qu’on s’e***rde ! Mais l’ID. Polo a le culot de se poser comme la citadine qui ose.
Volkswagen ID. Polo : la fourmi passe à l’électrique
On remarque d’emblée la nouvelle signature lumineuse qui contourne le logo et élargit visuellement la voiture. Les LED forment même un “sourcil” au-dessus des blocs optiques. La voiture affiche des courbes bienvenues qui viendront attaquer frontalement la mignonne Renault 5 E-Tech.
Volkswagen évoque un nouveau langage esthétique baptisé « Pure Positive » : des lignes sobres, des proportions équilibrées et une identité forte. De profil, les poignées de portes sont intégrées au vitrage pour donner un air de coupé 3 portes.
L’arrière puise son inspiration dans la première Golf de 1974. On y retrouve un bandeau de LED 3D qui traverse le hayon. Notons que ce dernier est très vertical, ce qui est idéal pour les créneaux millimétrés en ville. Côté jantes, Volkswagen voit grand avec des modèles allant jusqu’à 19 pouces.
Enfin, côté dimensions, l’ID. Polo annonce 4,05 m de long, 1,81 m de large et 1,53 m de haut, avec un empattement de 2,60 m. Des mensurations proches de sa cousine ibérique, la Cupra Raval. Cette nouvelle ID. Polo repose sur la plateforme MEB+ (architecture traction), qu’elle partagera à l’avenir avec la Cupra, mais aussi l’ID. Cross et le Skoda Epiq.
Un intérieur rétrofuturiste
Volkswagen fait à nouveau allusion à la première Golf avec un mobilier à la fois rétro et futuriste. L’interface du combiné d’instruments de 10 pouces s’inspire des compteurs de la compacte de 1974, tout comme l’architecture horizontale de la planche de bord. Le constructeur allemand mise sur une atmosphère épurée avec un écran d’infodivertissement de 13 pouces aligné visuellement avec le combiné. L’objectif : rendre l’ensemble plus lisible sans trop quitter la route des yeux.
La firme de Wolfsburg promet un juste équilibre entre commandes physiques et tactiles, notamment pour la climatisation. Adieu les horribles touches tactiles à retour haptique : la marque fait machine arrière, même pour le volant qui revient à des boutons plus classiques. La simplicité, ça fait du bien ! L’ID. Polo propose également, sur les versions hautes, un éclairage d’ambiance interactif nommé IQ. Light pour une immersion totale.
L’absence de tunnel de transmission permet d’optimiser l’habitabilité pour les passagers arrière. Le volume de coffre, quant à lui, oscille entre 435 et 1 200 litres une fois la banquette rabattue.
Trois motorisations et une GTI
La gamme de puissance de l’ID. Polo se calque sur sa sœur espagnole. L’entrée de gamme propose 116 ch, le milieu de gamme 135 ch et le haut de gamme 211 ch. Deux batteries seront disponibles : une de 37 kWh (LFP) et une seconde de 52 kWh (NMC). L’autonomie varie ainsi entre 329 et 455 km. D’ici la fin de l’année, une version GTI de 226 ch (avec la batterie de 52 kWh) est attendue au catalogue.
Côté recharge, le courant continu (DC) est proposé de série avec différentes puissances : jusqu’à 90 kW pour les versions 116 et 135 ch, et jusqu’à 105 kW pour les versions les plus puissantes, dont la GTI. Volkswagen promet un 10 à 80 % en moins de 25 minutes.
Volkswagen va titiller Renault
Le constructeur allemand ne veut pas simplement lancer une citadine électrique, il veut devenir “la” référence. La nouvelle ID. Polo fait le plein d’équipements pour narguer la Renault 5 E-Tech, avec des options dignes du segment supérieur : feux Matrix LED, système audio Harman Kardon ou encore sièges massants.
La citadine intègre aussi le Connected Travel Assist, capable d’utiliser les données en ligne sur le trafic ou de réagir aux feux de circulation en freinant automatiquement. Le mode One Pedal fait également son apparition. Enfin, on retrouve la fonction V2L (Vehicle-to-Load), qui permet de recharger des appareils extérieurs (comme un vélo électrique ou… une cafetière).
La fourmi fait sa révolution
L’ID. Polo marque un nouveau départ. Néanmoins, la marque promet un haut niveau de confort et un comportement rassurant, fidèles à l’ADN Volkswagen. La Polo thermique ne va pas disparaître pour autant : à l’image du duo Clio/R5 chez Renault, les deux citadines vont cohabiter.
Côté tarifs, la fourmi électrique annonce un prix de départ sous les 25 000 € (hors bonus) pour la version 116 ch. Le détail des prix et des finitions sera dévoilé dans les semaines à venir, pour une arrivée en concession à la rentrée. Dans tous les cas, la Volkswagen ID. Polo semble bien partie pour être un véritable hit !
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