Quelques petites nouveautés pour la Mazda MX-5 ND, en attendant mieux !

Quelques petites évolutions pour la ND

Mazda MX-5 ND 2027

La MX-5, on aime bien ça par ici … En dehors du red’chef’ et de sa chère NCFL qui traverse le pays de tous bords (le plus dur c’est d’arrêter de rouler !), l’opinion est au moins partagée par notre Aurélien, qui en a fait l’essai pour le site ! La mascotte est d’ailleurs bien connue par l’équipe marketing de Mazda France depuis les 35 ans de l’auto, et un tournage vidéo disponible sur leurs réseaux sociaux 😉

En plus, Aurélien en a eu une, dans une jolie robe aubergine, et comme 99% des propriétaires de MX-5 la regrettent, une fois revendue, cela ne semble pas faire exception avec notre spécialiste des “pépites”… “MX5 Is Always The Answer”, une fois, toujours, à jamais …

Pendant ce temps, la ND est toujours là ! On a pu regretter à son lancement en 2015 son regard très perçant et agressif, inédit dans la lignée, mais il est certain que le style global de l’auto traverse merveilleusement les années. Il n’en reste que l’auto a fêté ses 10 ans l’an dernier, un âge maximum où toutes les générations de MX-5 voyaient arriver leur remplaçante. (9 ans pour la NA, 7 pour la NB, 10 pour la NC).

Pour la NE, les rumeurs continuent de se diffuser : recette préservée, moins d’une tonne (un petit exploit car désormais la ND 1.5 fait au minimum 1000 kg, 975 kg au lancement, sans Stop&Start), 2.5 Skyactiv-Z d’environ 200 ch, sans doute micro-hybridé, boite mécanique. On rappelle que le Skyactiv-Z constituera une évolution du Skyactiv-X déjà diffusé sur les Mazda 3 et CX-30, qui bénéficiait de phases “mélange air/essence pauvre” et allumage par compression façon diesel … – en gardant les bougies d’allumage -. Un fonctionnement pauvre pour les faibles charges, dans le but de largement faire descendre les consommations. Un Skyactiv-X se rapprochait alors sérieusement d’un diesel en rejets de CO2 et consommation stabilisée.

La NE devrait s’inspirer de ce superbe concept Mazda Iconic SP

Seulement, face à une Europe qui ne fait que descendre le seuil de CO2 “socialement acceptable” … même les micro-hybrides vont rapidement être condamnés, sauf à souffrir de malus importants. Boite mécanique, seuil de poids acceptable, la future NE n’aurait pas d’hybridation plus importante !Le plus grand risque est que Mazda boude alors l’Europe pour sa NE, comme Nissan a pu le faire avec sa 400Z. A moins que la NE voit son enveloppe budgétaire exploser encore, à une époque où une Toyota GR Yaris dépasse les 100000 €, malus inclus !
Une MX-5 ND s’échangeait à partir de 24 800 € en 2015 en 1.5 131 … plus de 33 000 aujourd’hui en 132 avec Stop&Start ! En 2021, une 2.0 184 (donc finition haute Sélection) était encore dans les environs de 35 000 €, avant de franchir le cap des 40 000 €, cap franchi actuellement sur les versions hautes de la 1.5, seule disponible, désormais.

Donc pour une NE de 200 ch, on table sur combien ? 60 000 € malus inclus ? Probable. On rappelle que les concurrentes deviennent inexistantes, et qu’un certain BMW Z4, en toute fin de carrière, démarrait à 56 350 € (malus 6126 €) fin 2025 en 2.0 197 ch. Un MG Cyberster électrique commence lui à 62 990 € en 340 ch propulsion.

Mazda MX-5 ND 2027

Une ND verte, enfin !

Lors d’une belle journée de partage entre propriétaires média de MX-5 de toutes générations et Mazda France, il y a quelques années, on avait un souhait fort : à quand une ND verte ?! Le vert, c’est une constante sur celle qui s’inspire ouvertement des roadsters britanniques et iconiques, Lotus Elan, MG B, etc … D’un “British Racing Green” sur les deux premières générations, il a pu se faire très flamboyant sur une série limitée “Karaï” de la NCFL ! La NC en a connu deux autres, foncés, également.

On a bien eu la ND dans un orange également très pétant, sur la 30e anniversaire, une série très équipée qui s’échangeait au bon prix à sa sortie, et très recherchée aujourd’hui ! Le vert, jamais encore. Mais le voici.

Mazda MX-5 ND Yakudo Zinc Green

Zinc Green, c’est son petit nom, alors qu’il commençait à investir les sites et forums MX5 bien renseignés depuis quelques semaines. Sur la lignée du nuancier de la ND, en dehors donc de l’orange et du mythique rouge Soul Red Crystal, la nouvelle nuance est plutôt sobre. Il est probable qu’on le confonde avec un gris anthracite, à l’ombre. Cette couleur est annoncée pour le SUV CX-30 millésime 2027, également.

Mazda France présente une nouvelle finition haute “Yakudo”, uniquement en version à capote souple “Soft Top” : capote grise, pack Alcantara intérieur (rare et recherché !), étriers de freins argentés assortis.

Autres nouveautés, la lignée haut de gamme et sportive Homura voit ses jolies jantes Rays passer au noir métallisé (une mode que l’on déplore, mais soit !), tout comme quelques inserts intérieurs et extérieurs. Surtout, elle associe enfin le moteur 1.5 aux amortisseurs Bilstein, qui étaient alors réservés au 2.0, qui a quitté le catalogue ! Les étriers rouge Brembo sont conservés.

Mazda MX-5 ND Homura 2027

Quelques subtiles mises à jour techniques

Sous le capot, le 1.5 est légèrement modifié. Né à 131 ch, passé à 132, ce très joyeux moteur, qui aime prendre des tours, va atteindre 136 ch ! Diable. 😉 Le couple est de 155 Nm, pour une consommation annoncée de 6,1 l/100 km en WLTP mixte, et des rejets de CO2 à 139 g, soit 2049 € de malus cette année, tout de même … En autre contrariété législative, l’auto adopte une caméra d’alerte d’inattention du conducteur, rendue obligatoire pour tous véhicules neufs. Préparez-vous à d’agaçants “bip-bip” si vous avez l’audace de regarder un beau paysage au volant de votre belle MX-5 ND, toit ouvert ! Avec l’alerte de survitesse et l’alerte de franchissement de ligne, voilà des contraintes réglementaires, relativement censées, mais bien contraires à la philosophie joueuse et éprise de liberté de la MX-5. Triste époque ! La déconnexion de ces histoires n’est d’ailleurs pas toujours très facile, en bonne japonaise (notamment pour le maintien de ligne sur l’auto, depuis qu’elle a récupéré l’alerte de survitesse, elle désactivable par un bouton).

Mazda France précise que l’acoustique du moteur a été revue : sonorité à l’échappement reprise ? Ce 1.5 a en tout cas toujours eu une sonorité très réussie d’origine, et constituera toujours le bloc le plus sonore du catalogue ND, même devant l’ex 2.0 184.

Les MX-5 “2027” sont en production depuis le mois dernier, arrivées en concessions en Septembre 2026. Les quelques nouveautés sont toujours des bonnes nouvelles, même si on en attendrait peut-être plus : un nuancier exclusif et des teintes chatoyantes, le retour de selleries cuir de diverses couleurs, préparer une belle fin de carrière à la ND. Une certaine A110 en a bien eu l’idée, selon le concept “Atelier Alpine” : teintes Héritage limitées, nouvelles nuances des superbes sièges Sabelt, etc … De quoi largement rebooster la carrière de la petite dieppoise thermique, qui s’arrête également. Après tout, sans concurrence, la MX-5 ND pourrait bien oser, non ?