Mondial de l’auto 2026 : les constructeurs chinois en force

À l’image du marché automobile, les constructeurs chinois ont envahi le Parc des Expositions à Paris cette semaine. Alors qu’elles n’étaient qu’une dizaine en 2024, les marques de l’Empire du Milieu sont venues en force à la Porte de Versailles. Au total, 25 d’entre elles ont fait le déplacement.

Et si elles n’ont pas totalement éclipsé les marques européennes – dont certaines se sont fait remarquer par des concepts cars attirants – impossible de ne pas constater la tendance actuelle et l’émergence des constructeurs chinois. 

BYD et Xpeng en chefs de rang 

Comme un symbole, ces marques chinoises autrefois regroupées entre elles étaient cette fois déployées à travers le salon. C’est ainsi qu’après avoir admiré les concepts Renault E-Space et Alpine A310 dans le hall 6, on peut apercevoir BYD et Xpeng. Deux géants de l’industrie automobile chinoise en Europe. 

Le premier a fièrement affiché sa gamme électrique et ‘Super Hybrid’, à commencer par l’Atto 2 DM-i, voiture hybride rechargeable la plus vendue dans le monde, déployée à une entrée du stand ; quand la Dolphin Surf, citadine électrique au look si atypique, l’était de l’autre.

La petite dernière, la Dolphin-G DM-i, était également mise à l’honneur. Mais la citadine a vite été reléguée par l’Atto 8, le SUV haut de gamme de la marque à la fiche technique digne de Denza. Ce dernier propose en effet une puissance allant jusqu’à 775 chevaux, 653 kilomètres d’autonomie et est compatible avec le Flash Charging, abattant le 10 à 97 % en neuf minuscules minutes. 

La marque Denza a d’ailleurs exposé ses Flash Chargeurs aux côtés de la Z9 GT pour une démonstration en temps réel. Elle a également pu afficher sa supercar, la Z, capable d’abattre un 0 à 100 km/h en moins de deux secondes grâce à ses 1504 chevaux. Et non, aucune faute de frappe ne s’est glissée dans cette phrase ! Le Bao 5, SUV tout-terrain et hybride rechargeable a lui aussi fait son effet par son look baroudeur et premium à la fois. 

De son côté, Xpeng est venu avec ses classiques G6, G9 et P7+, mais pas que.

Le nouveau SUV coupé L03 était également exposé derrière l’imposant G9L, version luxueuse du G9, avec ses portes automatiques, son réfrigérateur intégré, son écran plat à l’arrière et ses sièges dignes de la première classe. De quoi annoncer la couleur. 

XPeng G9L

Du luxe à la chinoise 

Car oui, les constructeurs chinois s’essaient aux voitures luxueuses. Et pendant ce salon, les démonstrations ne manqueront pas d’impressionner le public. À côté de Mercedes-Benz, Zeekr se la joue Rolls-Royce avec le 9X. Son immense calandre verticale, sa silhouette de SUV imposant et son amour pour le chrome le rapprochent plus d’une voiture luxueuse anglaise qu’une voiture chinoise à prix abordable.

Là aussi, on retrouve des portières automatiques, un écran déployable à l’arrière, une abondance de cuir dans l’habitacle et un confort exceptionnel. Sièges chauffants, ventilés et massants viendront adoucir vos courbatures et vous permettront de profiter d’une boisson gardée au frais dans le réfrigérateur intégré. Côté technique, le 9X affiche 897 chevaux et jusqu’à 179 km en tout électrique. Le tout pour la modique somme de 119 500 euros. 

Cet aspect luxueux se retrouve également chez des constructeurs moins connus du grand public. Aito, issu d’une collaboration entre Seres et Huawei, a pour ambition d’imiter les constructeurs premiums allemands. Parfois un peu trop, à l’image de l’Aito 6, dont la ressemblance avec un Cayenne est presque grotesque. Mais la marque chinoise a d’autres arguments, dont le luxe, l’espace et le confort à bord. On notera que le frunk peut s’ouvrir à distance d’un geste de la main, et que le marche-pied se déploie à l’ouverture de la porte.

Même son de cloche pour Li Auto, constructeur venu de Chine, où il s’est déjà imposé comme une référence dans les véhicules familiaux haut de gamme. La marque a présenté son premier véhicule destiné à l’Europe, le Li 6. Un long SUV de 4,95 m dont la particularité est son bandeau lumineux situé en haut de son capot. Basé sur une architecture 800 volts, il peut parcourir jusqu’à 780 kilomètres en une seule charge et recharge en moins de 10 minutes à 500 kW. Toute la gamme était présente également : des SUVs typés breaks jusqu’aux SUVs de luxe. La nuance est fine ! 

Jaecoo et Omoda, plus confiants que jamais 

Après leur arrivée fracassante en Europe, Jaecoo et Omoda ne pouvaient pas manquer ce rendez-vous. Situé non loin de Volkswagen et Cupra, le groupe Chery prend de la place, littéralement et métaphoriquement. Jaecoo est resté sur du classique avec le Jaecoo 5 en hybride et en électrique, ainsi que le Jaecoo 7 en hybride et hybride rechargeable.

Omoda a pris les devants car, en plus de l’Omoda 7 et l’Omoda 9 déjà bien connus, la marque a présenté deux nouveaux modèles.

Omoda 9, Omoda 7 en arrière-plan

L’Omoda 4 se dévoilait ainsi au grand public en France. Ce petit SUV (4,42m) arbore un design très osé, que certains ont même comparé à celui d’une Lamborghini. Sa signature lumineuse agressive et ses arrêtes hyper-tendues à l’avant lui donnent beaucoup de personnalité. La motorisation est plus classique et commune à l’ensemble des marques du groupe : de l’hybride avec 224 chevaux et une batterie auto-rechargeable de 1,83 kWh. À l’intérieur, le côté osé se poursuit avec certains éléments apportant à ce SUV de la sportivité, d’autres de la modernité. Il sera commercialisé début 2027 en France.

L’Omoda 5 a lui aussi été présenté et se rapproche plus d’un Omoda 7 dans sa présentation. En particulier au niveau de la face avant et sa calandre bien reconnaissable. Long de 4,52m, il embarque la même motorisation que son compère. Les commandes sont déjà ouvertes en France, et le prix est attractif : à partir de 30 990 €.

Moins connue du grand public, la marque éponyme du groupe Chery a affiché sa gamme Tiggo. On retrouve donc le dernier-né, le Tiggo 4, petit SUV qui démarre à 23 990 €, le Tiggo 7 (SUV familial) et le Tiggo 8 (SUV familial 7 places). Cette gamme reprend la même base technique que Jaecoo et Omoda mais se démarque par son look très « européen » et un peu plus passe-partout que d’autres marques chinoises.

La principale surprise de ce stand était la Q. Cette citadine 100% électrique arbore un look rondouillard, à l’image de la GAC Aion UT dont nous avions eu l’occasion de prendre le volant. Longue de 4,19 m, elle embarque une batterie de 41 kWh, promet une autonomie de 400 kilomètres et un 30-80% réalisé en 17 minutes. Pour l’heure, son prix en France n’a pas été annoncé.

Leapmotor, intégration réussie ?

Si Stellantis a frappé fort avec ses nombreux concept cars, la marque la plus intéressante de sa zone pourrait bien être chinoise. Distribuée par le groupe franco-italo-américain, la marque attise la curiosité. Les pionniers de Leapmotor tels que le B10 et la B05 étaient évidemment présents, mais ont été rejoints par quelques « petits » nouveaux.

La B03, compacte de 4,17m, était l’attraction principale du stand. Vendue sous le nom d’A05 en Chine, elle propose jusqu’à 392 kilomètres d’autonomie (WLTC) et propose un espace à bord impressionnant pour son gabarit. Elle devrait être commercialisée début 2027 en France avec un prix de départ sous les 20 000 euros.

Ajoutez un X au nom de la B03 et vous obtenez un petit SUV très intéressant lui aussi. Vendu à partir de 23 400 euros, il propose une autonomie de 382 kilomètres, une puissance de 197 chevaux et un 30-80% en seulement 16 minutes. Un SUV à vocation urbaine à prix cassé. 

Leapmotor B03X

Leapmotor s’est également attaqué au segment premium en dévoilant son D19. Ce SUV haut de gamme mesure 5,25m de long et propose lui aussi des équipements très luxueux. À commencer par le grand écran (21,4 pouces) aux places arrière, deux rangées de deux fauteuils à l’arrière et la possibilité de s’allonger en mode « zéro gravité ». Un réfrigérateur (qui peut aussi conserver la chaleur) est également intégré, histoire de ne manquer de rien !

Leapmotor D19

Geely se révèle encore 

Figurant parmi les têtes d’affiche des constructeurs chinois dans le monde, Geely a débarqué en France au mois d’avril et entend bien s’y faire sa place. Avec une ambition de 70 concessions, la marque chinoise espère bien vendre sa E2 comme des petits pains. Arrivée sur le marché en septembre, la citadine affiche un tarif de 20 990 € pour 345 kilomètres d’autonomie, une alternative aux autres citadines du segment pour des trajets purement urbains.

La marque a également exposé le Starray EM-i, un SUV hybride rechargeable qui promet 136 kilomètres d’autonomie en électrique et 1055 cumulés. Le tout pour 34 990 €. Pour revenir à l’électrique, l’E5 propose une solution plus familiale. Ce SUV de 4,62 m se montre très accueillant et propose une autonomie plutôt légère pour son segment : 475 kilomètres avec une batterie de 68,4 kWh, rechargeable en 27 minutes. Le tarif est lui aussi assez léger avec un prix de 37 990 €. Mais à ce prix là, vous bénéficiez notamment de sièges avant chauffants, ventilés et massants, ainsi que d’un repose-jambes électrique côté passager.

Sans surprise, Geely a également montré sa capacité à faire du premium avec le Monjaro, son SUV de 4,80m équipé de la motorisation EM-i (hybride rechargeable). Une auto qui marque le retour du Renault Koleos ! Il s’agit en effet du Grand Koleos vendu sur d’autres marchés.. Il déploie 275 chevaux cumulés, embarque une batterie de 28,9 kWh et promet jusqu’à 170 kilomètres d’autonomie électrique. L’intérieur est très valorisant avec des matériaux de qualités, des sièges multi-couches et de nombreuses options de confort, dont une réduction de 89% des bruits dans l’habitacle.

Lynk & Co, discret mais efficace 

Assez discret ces derniers mois, Lynk & Co s’est offert une petite mise en lumière avec la présentation de la 07 GT, qui vient rejoindre les 01, 02 et 08 qui composaient la gamme du constructeur jusque-là. 

Et pour l’occasion, ils n’ont pas fait les choses à moitié. Ce break de chasse de 4,85 m affiche un look sportif impressionnant, complété par un béquet hyper sportif à l’arrière. Équipée d’une motorisation hybride rechargeable typique de Lynk & Co, la 07 GT déploie 408 chevaux en traction ou 530 en quatre roues motrices, avec un 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes. L’autonomie électrique est toujours impressionnante et est annoncée à environ 170 kilomètres. Reste désormais à connaître le prix de ce beau bijou.

GAC varie les plaisirs 

Alors que nous avons déjà pu prendre le volant de la très mignonne Aion UT, GAC a non seulement affiché sa compacte électrique et l’Aion V, mais a aussi présenté quelques nouveautés. 

À commencer par le GS7, un grand SUV familial beaucoup moins rondouillard que la gamme Aion. Ses lignes marquées en font une voiture très statutaire. Sous le capot, on retrouve un système à prolongateur d’autonomie dont les chiffres n’ont pas été révélés.

Assez rare pour être signalé, GAC a également dévoilé un monospace sept places, le GN8, dont la longueur atteint 5,26 m. Ce dernier est équipé d’une motorisation hybride simple et offre beaucoup de confort à l’intérieur avec des sièges individuels dotés des fonctions de chauffage, massage et ventilation, entre autres. 

Une calandre très sobre pour le GN8 ! 😀

Enfin, la marque originaire de Guangzhou a voulu marquer le coup en exposant l’Hyptec HT. Ce SUV coupé 100% électrique, semble fort inspiré d’un certain Porsche Macan Electric. Disponible en électrique avec 800 kilomètres d’autonomie (CLTC) annoncés, elle peut également se parer d’une motorisation à prolongateur d’autonomie avec une puissance de 503 chevaux et jusqu’à 1260 kilomètres d’autonomie cumulée. Pas mal. Pour l’heure, le tarif de cette voiture spectaculaire n’a pas été dévoilé.

Changan et sa polyvalence

Dans la catégorie des constructeurs connus en Chine mais pas en Europe, Changan Automobile a peut-être bien joué son coup en se présentant officiellement au public français et européen. Avec trois marques représentées, le constructeur originaire de Chongqing a pu montrer ce dont il était capable.

Le groupe a pu présenter sa marque Changan Nevo, réputé pour produire des véhicules électriques et hybrides à prix abordable, Changan Deepal, qui se spécialise dans les SUV électrifiés ultra-modernes, et Avatr, dont les voitures luxueuses au technologies développées en partie avec Huawei ont fait leur effet auprès du public et de la presse. 

La palme du design de toutes les chinoises du Mondial va bien à ces Avatr ! De l’inspiration Lotus Eletre, Ferrari Purosangue, SUV Bentley..

Vous en manquiez ? En voilà encore !

On finira notre tour des autos chinoises du Mondial avec deux dernières marques. Commençons par “BAW 212” et des 4×4 plutôt purs et durs façon Jeep ou Land Rover Defender. Filiale de BAIC, ces véhicules sont 100% thermiques, avec des 2.0 essence 251 ch ou 2.0 diesel 170 ch, et boite automatique 8 rapports. Les rejets de C02 sont d’un minimum de 244 g/km, le genre de valeur qui est bien sûr synonyme d’un malus maximal chez nous. A moins qu’il y ait de malicieux tours de passe passe avec l’homologation utilitaire…

Finissons par Forthing, de Dongfeng, partenaire historique de Stellantis, avec une collaboration récemment renforcée (production dans l’usine Citroën de Rennes la Janais notamment). Sur le stand, on retrouve un SUV traditionnel, un break “haut” qui nous rappelle un certain Dacia Jogger, ainsi qu’un gros monospace dans une variante “Camping” façon VW California.

A suivre.

Décidément les constructeurs chinois continuent sensiblement leur offensive. La menace sur les constructeurs européens est réelle, même s’il semble clair que toutes ces marques ne peuvent pas toutes subsister, et s’implanter chez nous … On a déjà en tête quelques exemples de chapitres rapidement refermés ! Une pensée tout de même pour la première marque chinoise arrivée chez nous, MG, et sa récente griffe IM. A l’image du groupe BMW, ils n’ont pas choisi de participer au Mondial de Paris 2026.