Facelift Renault Mégane E-Tech : 220 ch et jusqu’à 500 km d’autonomie pour la compacte

Carte blanche : Guillaume Cartal

Un style plus moderne et orienté crossover

Renault Mégane E-Tech Electric facelift

Visuellement, les changements restent mesurés. Renault a choisi de faire évoluer son modèle sans bouleverser une recette qui a déjà fait ses preuves. La Mégane E-Tech conserve ainsi son design moderne et dynamique, tout en profitant de quelques ajustements visuels qui lui permettent de rester dans l’air du temps. L’auto bénéficie de cette imposante nouvelle signature leds à l’avant, avec une nouvelle inspiration de losange.

L’auto propose toujours sa motorisation de 220 ch, qui n’est (pour l’instant?) plus accompagnée par l’autre offre de 130 ch, auparavant proposée. De quoi en tout cas conforter la réputation de la Mégane E-Tech, déjà appréciée pour son comportement routier équilibré.

Côté autonomie, Renault annonce jusqu’à 500 km en cycle WLTP. Une valeur qui permet à la compacte française de rester compétitive sur un marché où l’autonomie demeure un critère essentiel pour de nombreux automobilistes. Cette évolution devrait permettre aux utilisateurs d’envisager plus sereinement leurs trajets, tout en réduisant la fréquence des recharges.

La nouvelle batterie a demandé une légère surélévation de l’auto, de 20 mm.

Une nouvelle batterie “cell-to-pack”

La Mégane était attendue pour adopter une batterie plus importante, et des améliorations côté recharge ! C’est bien le cas, mais sans adopter la “grosse batterie 87 kWh” de son grand frère Scénic. Il y a eu un certain travail malgré tout, avec un remplacement de l’ex batterie NMC par une LFP de nouvelle génération, avec une architecture “cell-to-pack” pour renforcer la densité de la batterie, et la capacité utile. De 60, nous passons donc à 67 kWh, avec une recharge améliorée : 165 kW en pic (au lieu de 130), pour une recharge de 15 à 80 % en 24 minutes (- 25 % d’après Renault).

La Mégane adopte un décor d’optique arrière dans l’esprit de celui vu sur la dernière Clio 6 !

A noter, la Mégane suit les dernières évolutions de la gamme électrique du losange, et adopte la fonction One Pedal, qu’elle ajoute à ses divers niveaux de régénération, réglables via les palettes au volant. Elle adopte également le mode “Smart”, qui reconnaît les envies du conducteur, et passe automatiquement de Eco à Sport, notamment. Apparu sur Clio 6.

Un habitacle globalement inchangé

À bord, la Mégane E-Tech conserve son environnement technologique avec le système OpenR Link intégrant les services Google. Navigation, connectivité et aides à la conduite continuent de faire partie des points forts du modèle, offrant une expérience moderne et intuitive. On note quelques changements de matériaux, garnissages, pour les deux finitions Techno et Esprit Alpine.

Depuis son arrivée sur le marché, la Mégane E-Tech s’est imposée comme l’une des références françaises de la mobilité électrique. Avec cette nouvelle évolution, Renault cherche avant tout à consolider les qualités qui ont fait son succès tout en répondant aux attentes des conducteurs d’aujourd’hui.

À titre personnel, je trouve que Renault a fait le choix de la continuité plutôt que de la révolution. Ce n’est peut-être pas la nouveauté la plus spectaculaire de l’année, mais l’arrivée de ces améliorations en batterie et recharge, et une autonomie annoncée de 468 km, en progrès, renforce encore l’intérêt du modèle. Un compromis qui pourrait séduire ceux qui recherchent une compacte électrique performante sans tomber dans la surenchère.

Reste maintenant à voir ce que cette nouvelle Mégane E-Tech donnera sur la route. Car au-delà des chiffres et des évolutions techniques, c’est bien le ressenti au volant qui permettra de juger si cette mise à jour apporte un réel plus au quotidien. Une chose est sûre, Renault semble avoir toutes les cartes en main pour continuer à faire de sa compacte électrique une référence du segment.