MG4 EV Urban – Un rapport qualité-prix imbattable

MG4 EV Urban – Une prestation imbattable pour un prix léger

La nouvelle MG4 EV Urban, avec ses 4,395 m de long et 2,75 m d’empattement, vient jouer dans la cour des Mégane E-Tech ou Volkswagen ID.3. Si son nom laisse à penser qu’il s’agit d’une citadine ou d’un SUV urbain, il n’en est guère car il s’agit en fait d’une berline compacte étudiée pour être la plus polyvalente possible, positionnée sous la MG 4 “initiale”, récemment faceliftée. Par son tarif, la MG4 EV Urban vient également jouer sur le terrain d’une Renault R5 ou d’une Peugeot e208 ! La ligne extérieure reprend les codes du cabriolet Cyberster, avec un pare-chocs avant doté de petites moustaches remontant sur la calandre vers le logo MG ainsi que des écopes d’aération à chaque extrémité. En dehors de cela, la berline compacte reste relativement anonyme bien que plaisante à la vue. Aucun appendice ne vient prolonger le dessin, la voiture se fondant alors dans le trafic. Si la MG4 EV Urban n’a pas la prétention de remporter un concours de beauté, la prestation à l’intérieur du véhicule est tout bonnement impressionnante pour le prix annoncé.

La couleur Dynamic Red se marie parfaitement avec les accents rouges des maisons basques.

A bord, je suis accueilli dans un espace à la fois épuré, qui laisse la place de respirer. Mise à part l’écran tactile HD de 12,8″ et la présence d’une console centrale séparant le conducteur du passager, peu d’éléments viennent entraver la vue. L’écran destiné au conducteur s’intègre parfaitement derrière le volant simili cuir à double méplat.

J’ai également été surpris de trouver autant de commandes physiques : la climatisation est intégralement pilotable à l’aide de boutons et de molettes. De même, l’intérieur de cette MG4 EV Urban a été pensé pour permettre une conduite sécurisante sans détourner les yeux du volant, avec un commodo de sélection de vitesse installé sur la colonne de direction, ainsi qu’un réglage de la radio et du régulateur de vitesse intégrés au volant. Face à moi se trouve aussi une petite caméra qui enregistre mon attitude et mes réactions, afin de prévenir tout début de somnolence au volant. Des caméras, il y en a d’ailleurs plusieurs puisque MG a développé un système d’alerte pour les enfants oubliés à l’arrière du véhicule. Les mamans, papas ou même propriétaires d’animaux sont prévenus en cas d’oubli, avec un véhicule qui se met à klaxonner et qui ouvre les fenêtres. Si cela ne suffit pas, la voiture appellera d’elle-même les secours. Cette alerte peut être décalée jusqu’à 10 minutes, toutefois il faut bien noter que ce paramètre doit être réinitialisé à chaque démarrage. Étrangement, cette fonction n’est pas synchronisée avec l’application iSMART, qui sert à paramétrer et surveiller la voiture à distance sur smartphone.

iSMART permet notamment d’activer la climatisation à distance, surveiller la charge et l’état du véhicule, localiser l’emplacement du véhicule sur un parking ou encore paramétrer un itinéraire à l’avance. Cela peut être utile notamment pour parer aux quelques lenteurs de l’infodivertissement, hérité de la MG4. Il a fallu pas loin d’une minute au démarrage de la voiture pour que le GPS s’affiche correctement. De plus, Apple CarPlay subit des déconnexions intempestives, ce qui est malheureusement le cas sur beaucoup de véhicules équipés.

La plus grande force de cette MG4 EV Urban, c’est sans conteste la place à bord. A l’avant, bien que le conducteur soit perché relativement haut, le placement des jambes est très confortable et permissif, de même pour le passager. Les places arrières sont également spacieuses puisque deux adultes de grande taille peuvent voyager et profiter de la ventilation. Cet espace à bord s’inscrit dans la volonté de la marque de proposer une voiture familiale, limitant les contraintes liées à l’architecture électrique. La nouvelle plateforme E3 est conçue selon le procédé cell-to-body, c’est à dire que le pack batterie est directement intégré au châssis. Ce procédé permet non seulement de gagner en espace à bord, mais également en volume de coffre. La MG4 EV Urban propose 382L de coffre, auquel s’ajouter un sous-coffre d’une capacité de 98L soit un volume total de 480L. C’est 40L de plus que la Mégane E-Tech plus lourde et d’apparence plus imposante, un vrai tour de force de la part de MG.

Une MG4 EV Urban plaisante à conduire mais moins dynamique

Alors que la MG4 reposait sur la plateforme modulaire MSP avec une architecture propulsion, le nouvelle MG4 EV Urban repose donc sur la plateforme E3 typée traction. Elle est motorisée par une batterie 43 ou 54 kWh selon les versions, pour une puissance de 149 à 160 ch. Dans le but de comprendre le potentiel de ce nouveau châssis, j’ai été invité par la marque à parcourir le Pays basque en partant de Biarritz jusque dans les sauvages et envoûtantes terres de la région. Le modèle d’essai est en finition Premium, dotée de la batterie la plus puissante et de quelques options en supplément (chargeur à induction, éclairage d’ambiance…)

En ville, la berline compacte se trouve à son aise avec un rayon de braquage de 10,4 m. Le trajet urbain proposant son lot d’obstacles et de routes étroites, je n’ai besoin qu’une seule fois d’engager la marche arrière – pour sortir d’un rond-point extrêmement serré – tant faire un demi-tour est aisé. On peut regretter le manque de confort sur les aspérités les plus sévères du trajet, la faute à un essieu rigide à l’arrière, mais le châssis et la direction sont communicatifs sans se montrer désagréables. Je n’ai pas eu le sentiment de ressentir les suspensions s’écraser en chevauchant les nombreux dos-d’âne. Le mode one-pedal est progressif, bien que subissant un léger temps de latence avant l’activation des freins à l’arrêt. Dommage qu’il faille chercher sur l’écran tactile pour l’activer.

Une fois sorti de l’agglomération, direction les routes de campagne et de montagne pour révéler le dynamisme de la MG4 EV Urban. Avec 160 ch, il est facile de ressentir des sensations en appuyant franchement sur l’accélérateur, sans pour autant atteindre des vitesses illégales. Mode Sport activé, les reprises sont franches et les dénivelés deviennent une sinécure, sans aucune perte de vitesse en montée. La direction est vive et ne souffre pas de zone morte au point milieu. Toutefois et bien que ce ne soit aucunement l’objectif de cette voiture, le châssis révèle rapidement ses limites. Si le train avant n’est pas débordé en sortie de virage, les passages en courbe m’ont légèrement inquiété. Des vibrations venant des pneus se font ressentir à mesure que l’angle du volant augmente, phénomène amoindri en mode Eco ou Standard. Peut-être la faute à une direction trop légère à vitesse plus élevée ?
La voiture, chaussée en Michelin Primacy 5 205/50 de 17 pouces, possède néanmoins un roulis limité grâce à son centre de gravité rabaissé. Sans être dynamique, la MG 4 EV Urban se laisse conduire sans accrocs, avec un réel confort de conduite et une insonorisation agréable bien que perfectible sur autoroute.

Je n’ai pas eu l’occasion d’emprunter beaucoup le réseau autoroutier pour me faire la meilleure idée de la conduite semi-autonome, mais en tout cas il ne faut pas trop compter dessus sur route nationale ou départementale. La voiture a réellement du mal à se diriger hors ligne droite, même dans des grandes courbes. Bien qu’il faille évidemment laisser les deux mains sur le volant en mode semi-autonome, la voiture a tiré tout droit deux fois, suffisamment pour me faire passer l’envie de retenter l’expérience. De même, la détection des panneaux est aléatoire, tantôt trop ambitieuse (50 km/h dans une zone de partage urbaine), tantôt trop pessimiste.

Un modèle de sobriété, mais perfectible

Tout au long du trajet, la MG4 EV Urban s’est révélée être un modèle en matière de consommation. Alors que la marque annonce 15,5kWh/100km, nous avons rarement dépassé ces chiffres. A la fin de l’essai, après 108 km parcourus, nous avons conservé 71% de batterie ou 288 km d’autonomie malgré les essais dynamiques réalisés sur routes sinueuses. L’autonomie annoncée du modèle essayé étant de 405 km, nous sommes finalement très proches de ces estimations. De même sur l’ensemble des essais réalisés, on constate d’ailleurs que la consommation moyenne route est de 13,6 kWh, ce qui est un très bon résultat. On imagine bien que l’autonomie puisse prendre un coup au-delà des 120 km/h, ce que je n’ai pu essayer. Le bon coefficient de trainée de 0.26, soit légèrement moins que la Cyberster, n’est sans doute pas étranger dans ces bons résultats. Un mode V2L est intégré, délivrant 220 V à 3,3 kW, tandis que la pompe à chaleur est intégrée de série sur toutes les finitions.

Enfin, la nouvelle plateforme E3 permet une économie en câbles électriques : avec le seul déplacement de la trappe de recharge par rapport à la MG4, 20 m de câbles ont pu être économisés pendant la production de chaque voiture. Toutefois, la recharge rapide DC, que je n’ai pas pu expérimenter, se fait en 28 ou 30 minutes (10 – 80 %), selon la batterie embarquée. C’est un temps d’attente relativement long par rapport à la concurrence. On note la présence d’un chargeur de 11 kW, en courant alternatif.

Les tarifs annoncés sont de 19 990 € pour le modèle Confort d’entrée de gamme et 22 490 € pour avoir la batterie de 54 kWh, avec une remise de 5 005 € appliquée par le constructeur (offre de lancement jusqu’au 30 Juin). La voiture n’étant pas éligible à la prime électrique gouvernementale, il s’agit de la seule aide disponible, bien qu’elle permette déjà d’obtenir un tarif ultra-concurrentiel. Notons que la LLD débute à 199 €/mois sur 48 mois ou 40 000km. Le modèle essayé, en finition Premium, est affiché à 25 190 € avec la remise, une aubaine au vu des prestations incluses.

Pour conclure cet essai, un mot sur la batterie semi-solide SolidCore actuellement disponible sur le marché chinois. Cette batterie sera intégrée sur la MG4 EV Urban à la fin de l’année 2026. Aucune information sur la puissance ou l’autonomie n’a été communiquée par le constructeur.